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A.液力变矩器
B.行星齿轮变速系统
C.液压控制系统
D.电子控制系统
A.主油路油压太低
B.离合器打滑
C.液力变矩器损坏
D.发动机动力不足
A.汽油泵
B.喷油器
C.空气流量计
D.氧传感器加热器及活性炭罐
A.冷却液温度大于80℃
B.冷却风扇不能转
C.空调及其他用电设备关闭
D.油门拉索调节正常
A.节气门电位计
B.节气门定位电位计
C.节气门定位器及怠速开关
D.空气流量计
A.超声波清洗
B.喷雾、密封检查
C.轴针油道清洗
D.驱动电路测试
E.流量检测
A.不尽相同，诊断方法却差异不大
B.基本相同，诊断方法却差异很大
C.不尽相同，诊断方法差异很大
D.基本相同，诊断方法差异不大
A.进气压力传感器
B.发动机转速传感器
C.空气流量计
D.节气门位置传感器
A.自本标准实施之日（2005年7月1日）起，按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1
B.自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：自然吸气式2.5m-1；涡轮增压式3.0m-1
C.对于2001年10月1日前生产的在用汽车，应按本标准要求进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于以下数值：1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产为4.5Rb；1995年6月30日以前生产为5.0Rb
D.采用加载减速工况法的地区，应制定地方排气烟度排放限值，经省级人民政府批准，报国务院环境保护行政主管部门备案后实施
最新试题
通过计权网络测得的声压级，与客观物理量的声压级区别不大。
电控系统由传感器、ECU 、执行机构和线束组成。如果发动机电控系统主要元件出现故障，可通过读取（）的方法，确定故障部位。对电子控制器、传感器及其执行器的技术状况，可以通过（）检测其电压、电阻或通过（）观测其波形等方法进行分析、判断。
故障诊断表是在（）和（）中不能得到证实的疑难故障时，运用其指示的（）进行检测，以缩小范围、有效查找故障部位。
多数电控点火系统的发动机都设有（），当发动机不能起动或工作异常，怀疑是点火系统故障时，应首先利用（）进行诊断和检查，必要时再进行人工诊断，最后通过（）查明故障部位和原因。
即使汽车车速表的技术状况正常，其指示值也可能与实际车速形成误差。
一般不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查。
失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关（）是否正常的一种常用方法。
自动变速器基础检查的目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。
轮胎滚动半径的变化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的简易工况法，对无法使用的车辆可采用本标准规定的双怠速法。