A.在救生艇降落下水前,发动艇机,以便艇降落至水面后可迅速驶离
B.当波峰即将到达时,将艇降至水面,当下一个波峰来临之前,同时解脱前后吊艇钩,如不能同时脱钩,应先脱后钩,并解去艇缆,用外舷舵进车驶离大船
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
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A.救生艇最好从落水者下风一侧接近,救助中将落水者置于上风舷,以防止救生艇在风浪的作用下,将落水者压在救生艇底下
B.若需立即将落水者送上本船,在风浪较大,救生艇难于驶回大船时,大船应驶至救生艇的上风舷侧,大船放出艇缆,救生艇驶向艇缆并带好
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
A.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船应驶往遇难船的上风侧停留,并等待对方救生艇驶来
B.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船应驶往遇难船的下风侧停留,并等待对方救生艇驶来
C.如遇难船可放出救生艇或救生筏时,本船也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处,使本船位于遇难船的上风,更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷
D.以上说法均正确
A.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的上风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
B.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的上风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
C.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的上风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起。
D.以上说法均不正确
A.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的上风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
B.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的下风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
C.需要本船放艇时,本船应驶抵遇难船的下风一侧,自本船的上风侧放下救生艇;在收艇时,本船应绕航至遇难船的下风侧,等待救生艇驶靠本船下风舷后,再行收起
D.以上说法均不正确
A.人命安全
B.货物等财产安全
C.船舶安全
D.船舶和货物的安全
A.首先检查是否有人员受伤亡
B.然后判断是否需要救助
C.最后决定是否弃船
D.以上说法均正确
A.如果船舶受损程度已超出自救的可能范围,船长可做出弃船决定
B.弃船时,应按先船员、后旅客、最后船长最后离船的原则,有秩序地安全、迅速离船
C.客船决定弃船后,应按应急部署表的规定,指派船员专项负责指导、引导和保护旅客,包括向旅客告警、指导、检查旅客穿好衣服和救生衣,召集旅客到各登乘点并登艇,维持通道及梯道上的秩序,控制旅客的动向,保证把毛毯送到船上,检查旅客舱室有无遗漏人员等
D.以上说法均正确
A.遵守交叉局面条款
B.有两艘船在本船右舷的机动船应给其他船让路
C.这是一种特殊情况,应执行责任条款
D.这是一种特殊情况,应执行船舶之间责任条款
A.左转从他船尾通过
B.停车
C.右转并让清
D.保向保速
A.横越你船首方
B.从你船尾通过
C.从你船左舷通过
D.以上均不是
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《商船搜寻与救助手册》提供的海上救助搜寻方式有:()I、扩展方形方式;II、扇形方式;III、平行航线方式;IV、船舶与航空器协作方式。
有关卸载、移载脱浅,下列说法不正确的是()。
为保证安全,在海面有风浪的情况下,如大船有前进的速度,放艇救助时大船的余速不应超过()
互见中,一帆船与一失去控制的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险,应()
两机动船相遇其航向接近相反时,一艘认为构成对遇局面的条件是来船处于本船()
下列构成对遇局面的是()
追越适用于互见中()中构成追越的船舶。
船舶在紧急情况下,最优先的措施是保证人命安全,因此,其应当遵循的原则为()
交叉规则适用于()
船舶在救助遇难船舶上的人员或救生艇、救助艇上的人员时,下列说法不正确的是()。