A、有形风险因素
B、无形风险因素
C、预计风险因素
D、实际风险因素
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A、客观性
B、普遍性
C、必然性
D、可识别性
A、事故发生单位概况
B、事故发生的时间、地点以及事故现场情况
C、事故的详细经过
D、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)和初步估计的直接经济损失
E、已经采取的措施,其他应当报告的情况
A、不立即组织事故抢救的
B、迟报或者漏报事故的
C、在事故调查处理期间擅离职守的
D、谎报或者瞒报事故的
A、特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故
B、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故
C、较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故
D、一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故
A、物击打伤
B、车辆伤害
C、职业中毒
D、触电
E、灼伤
A、爆炸性固体环境
B、爆炸性气体环境
C、爆炸性液体环境
D、爆炸性粉尘环境
A、产生条件
B、时间
C、环境变化
D、物理性质
E、爆炸性混合物释放频繁程度大小
A、多台LNG储罐不可共用一台增压气化器
B、气化器的设计压力不应小于1.2倍最大工作压力
C、空温气化器的选型应满足当地最低气温条件下的使用要求
D、高压气化器出口可不设置温度和压力检测装置
A、应符合柱塞泵吸入压头要求
B、进、出口管道应设置柔性、防振装置
C、入口管道应设置止回阀和全启封闭式安全阀
D、出口应设置温度和压力检测装置
A、泵运行平稳
B、运行参数应符合设备技术文件的规定
C、各密封点不得有泄漏
D、电气、仪表、控制装置应指示正确、灵敏可靠
最新试题
燃气管网系统阀门的设置以维持系统正常运行为准,应尽量减少其设置数量,以减少漏气和额外的投资。
CNG加气机的出气管上应设防撞事故自动切断阀,确保加气的安全。
埋地LPG储罐采用地下罐池时,池底一侧应设排水沟,池底面坡度宜为3‰。
在L-CNG加气站中CNG的气源是通过LPG汽化提供的。
CNG固定储气设施与所有处于满载或作业状态的车载CNG储气瓶(组)的几何容积之和称为CNG储气设施总容积。
单向阀是一个调节天然气管道截面积的装置,可调节单一气体的空燃比,使空燃比达到最佳状态。
为提高CNG槽车的取气率,母站不设低压储气瓶组,将槽车作为低压储气瓶组。
正常的LNG柱塞泵启动工作,在启动后泵的入口管路开始结霜。
如果LNG气化器通往顺序控制盘的管路发生结霜现象,表明系统的流量已超出气化器的汽化能力,应马上停泵。
为保证气化器的正常汽化能力,平时应及时恰当地给气化器化霜。