A、双头夹板
B、平形夹板
C、角形夹板
D、鱼尾形夹板
E、异形夹板

A、括锁板
B、勾锁器
C、闭止把加锁
D、带柄标志加锁

A、强度
B、硬度
C、稳定性
D、安全性

A、转辙器
B、导曲线
C、岔心
D、护轨

A、整体道床是用混凝土直接浇筑成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定、平顺，有利于高速行车。
B、整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著。
C、整体道床线路外整洁美观，坚固耐用，使用年限长。
D、整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难。
E、整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差。

A、钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
B、枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击。
C、捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损。
D、轨底坡不合以及垫板和扣件养护不良。

A、道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度困难条件下不得短于6m。
B、连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。
C、连接曲线可设置超高，但超高度不宜大于15mm，顺坡不得大于2.5‰。
D、连接曲线圆度用10m弦量，连续正矢差在正线、到发线应不超过3mm，其他站、专线不超过4mm。

A、做好直外股钢轨方向。
B、按1435mm钉好辙叉轨距。
C、按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。
D、按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。
E、按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。

A、轨缝过大
B、钢轨拱腰
C、低接头
D、轨面有擦伤
E、捣固不良，软硬不均，空吊板多

A、曲线两端直线方向不得改变
B、曲线两端位置不得改变
C、才用20m玄线测量庄点
D、用“绳正法”计算曲线正矢