尾尖舱内的加强方法有（）
Ⅰ．加设厚度比首尖舱肋板厚1.5mm的实肋板；
Ⅱ．当舷侧为纵骨架式时，应在舱顶设置适当数量的强横梁；
Ⅲ．在中纵剖面处加设制荡舱壁。

尾结构区域要承受的力有（）
Ⅰ．水压力；
Ⅱ、车叶转动时的震动力；
Ⅲ、舵的水动力及车叶的自重。

尾柱的作用是（）
Ⅰ．连接尾端底部结构；
Ⅱ．连接两舷侧外板和龙骨；
Ⅲ．增强船尾的结构强度。

船首结构需加强的原因是（）
Ⅰ．首部受波浪、冰块的冲击；
Ⅱ．首部要受水阻力作用；
Ⅲ．抗碰撞。

舱壁按用途的不同可分为（）
Ⅰ．水密舱壁；
Ⅱ．防火舱壁；
Ⅲ．液体舱壁；
Ⅳ．制荡舱壁。

对称槽形舱壁的优点是（）
Ⅰ．结构重量轻；
Ⅱ．建造工艺简单；
Ⅲ．充分利用舱容；
Ⅳ．货船普遍采用。

对称槽型舱壁的优点有（）
Ⅰ．重量轻；
Ⅱ．清舱工作方便；
Ⅲ．焊接工作量少；
Ⅳ．所占舱容大；
Ⅴ．对包装及箱装货物装卸不利。

船舶设置横舱壁的作用是（）
Ⅰ．保证抗沉性；
Ⅱ．减少自由液面的影响；
Ⅲ．分隔舱容；
Ⅳ．增加船体强度。