单项选择题一艘杂货船的舵机舱位于机舱后,舵机舱与机舱之间是水密横舱壁,在水密舱壁上安装了一扇水密门。在安装之前验船师已经核对过水密门的证书与钢印。但是考虑到安装时可能的焊接变形会影响门的密性,验船师要求安装后进行密性试验。可是冲水试验会损害那些不防水的机电设备。请问下列哪一种是最可行又满足要求的处理方案?()

A、把门关紧,如果橡皮密封处看不到透光就行了
B、既然该水密门已有证书证明其符合水密要求,验船师要求安装后密性试验属无理要求
C、在门上再加焊几个额外的紧固装置,确保密性
D、先测量门和门框是否有变形,然后用等效方法(涂粉笔、超声波等)检验密性


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1.单项选择题某货船在左右舷配置了重力式救生艇降落装置(艇架)。根据《国际救生设备规则》(LSACode)要求,其艇架绞车的刹车装置必须能够承受相当于其最大工作负荷1.1倍的动载荷,通常是通过吊重试验来验证的。假定艇架的最大工作负荷是5吨,救生艇加上满额乘员和属具的总重量是4吨。请问下列哪一种是属于符合要求的试验方法?()

A、试验负荷为5.5吨,挂在艇架上,保持静止约十分钟
B、试验负荷为4.4吨,挂在艇架上,保持静止约十分钟
C、试验负荷为5.5吨,连接在艇架钢丝绳上,以最大速度下降,然后突然刹车
D、试验负荷为4.4吨,连接在艇架钢丝绳上,以最大速度下降,然后突然刹车

2.单项选择题一艘杂货船的建造基本完成,停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差,载重线标志的“夏季干舷”(summer freeboard)标志线比11.2米的结构吃水(Scantling draught)低了4毫米。请问在这种情况下,下列哪一种说法是正确的?()

A、勘划的干舷依然有效,只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水,造成载重量损失
B、“夏季干舷”无论如何都不允许低于结构吃水,必须重新计算和勘划干舷
C、干舷计算肯定有错,“夏季干舷”应该等于实际型深减去结构吃水,这样才不会矛盾
D、勘划载重线标志时,应该以结构吃水为基准向上量取干舷值

3.单项选择题某船的甲板室坐落于艉楼甲板上,在甲板室左舷侧面外围壁上有一个400X400毫米的通风开口通向主甲板以下机舱区域内的一个小储藏室。围壁上的开口下缘距艉楼甲板高度为2.1米,开口上装有一个钢制风雨密盖,盖子只用一个搭扣将其保持在关闭位置。关于这个关闭装置,下列哪一种说法最正确?()

A、这个开口离艉楼甲板超过900毫米高,可以不要盖子。
B、机舱区域内的储藏室不需要通风,这个开口应永久性封闭。
C、艉楼甲板属于位置2,位于其上的通向干舷甲板以下处所的通风开口低于2.3米时,必须加装足够有效的风雨密关闭装置。一个搭扣不能足够有效地保持风雨密。
D、在这个位置上浪机会并不大,有一个盖子遮挡一下就够了,甚至那个搭扣也可以取消。

5.多项选择题某船厂正在建造20000总吨远洋货轮,根据SOLASII-2要求,验船师要求检验固定式局部使用灭火系统,那么该系统的检验应在如下哪些机舱区域进行?()

A、船舶主推进和发电所用的内燃机上有失火危险的部分
B、锅炉前部
C、焚烧炉有失火危险的部分
D、加热燃油的分油机

6.多项选择题一艘国际航线的小型集装箱船,船长99米,16名船员,艉部配置一艘20人的自由降落式救生艇。请问,下列哪几种救生筏的配置方案可认为是符合SOLAS和《国际救生设备规则》(LSACode)的要求?()

A、左右舷各一个16人救生筏,其中一个由降落设备(Launching davit)施放
B、左右舷各一个16人救生筏,均不由降落设备施放
C、左右舷各一个16人救生筏,均由降落设备施放
D、只配置一个16人救生筏,并可以方便地从一舷移到另一舷,两舷均不设降落设备

7.多项选择题根据SOLAS要求,机舱逃生通道的截面净尺寸应不小于800X800毫米。但是由于结构设计时考虑不周,通道内部安装了一块结构肘板,造成通道内局部尺寸比要求值小了30毫米。请问下列哪几种是最妥当的解决方案?()

A、把阻碍的肘板部分割除,以严格保证尺寸要求,不必考虑割除肘板对结构强度的影响
B、保留肘板不动,避免损害结构强度。通道只少了30毫米无所谓
C、在征得船籍国主管当局同意豁免的条件下,可以保留肘板不动,并标上醒目的警示标识
D、部分或全部割除阻碍的肘板,以保证达到尺寸要求,同时采取足够的结构强度补偿措施

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《MARPOL73/78防污公约2006综合文本》第二十二条泵舱底的保护对于2007年1月1日或以后建造的载重量为5000吨及以上的油船,应符合以下哪些要求()

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根据《消防安全系统规则》第5章第2.2.2条的规定,以下关于固定式二氧化碳系统的要求描述正确的是()

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