A.8.17g/(kW2h)
B.6.17g/(kW2h)
C.5.17g/(kW2h)
D.9.17g/(kW2h)
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衡量某项节能是否可行,主要看它的()。
Ⅰ.节能效果;
Ⅱ.经济效果;
Ⅲ.综合效果。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.75%
B.85%
C.90%
D.95%
A.短裙或超短裙活塞
B.减少活塞环
C.增加承磨环
D.A+B
A.提高标定工况下的爆发压力
B.保持平等有效压力值不变
C.提高部分负荷下的爆发压力
D.限制供油量
A.增大
B.减小
C.不变
D.不定
A.提高螺旋桨的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高气缸的进气量
D.以上全部
A.采用百分之百磷青铜刮油环,降低漏泄
B.提高柴油机动力装置废热利用率
C.活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式,降低活塞温度
D.采用VIT和VEC装置,提高低工况时的热效率
A.大缸径,少缸数
B.钻孔冷却,超长行程
C.小缸径,多缸数
D.大缸径,低转速
下列关于船舶节能的经济标准的说法中,正确的是()。
Ⅰ.节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示;
Ⅱ.经济效果的主要指标是贷款偿还年限;
Ⅲ.一个较好的节能项目,一般经济效果也好。
A.仅Ⅰ正确
B.仅Ⅱ正确
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶满载航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区
B.船舶加速时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区
C.船舶在进入浅水区航行时,推进特性线变陡会暂时进入该面积区
D.船舶在空放航行时,推进特性线变平坦会暂时进入该面积区
最新试题
对特定航线和载重量的船舶,在给定的经济指标下是按()确定最佳经济航速。
营运船舶的最佳经济航速应是()。Ⅰ.最低燃油费用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.单位运输成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
下列说法正确的是()。Ⅰ.柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性;Ⅱ.废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用;Ⅲ.为废热利用增加的投资必须得到收益。
在船尾安装螺旋桨补偿导流管,节能效果明显,其主要优点是(),一般可节能()。Ⅰ.结构简单;Ⅱ.使用安装可靠、维修保养方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低()。
现在,国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时,螺旋桨效率的提高可节约主机功率()。
在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用()。
在常用航速范围内,桨转速降低1%,在航速及载货量不变的条件下,一般可减少油耗()。
由续航力公式L=vt可以得知()。Ⅰ.L的单位是kn;Ⅱ.v的单位是n mile;Ⅲ.t的单位是h。
利用经济航速,一般不需要增加投资,只要求具有()。Ⅰ.严格的科学管理;Ⅱ.严格的规章制度;Ⅲ.熟练的操作技术。