A.已能满足全船用电的需要
B.部分满足全船部分用电的需要
C.除满足全船用电的需要外,还可在轴带发电机作为电动机时供电
D.都不正确
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废气锅炉出口排烟温度()。
Ⅰ.t2越低,回收的能量越多;
Ⅱ.t2不得低于160~170℃;
Ⅲ.t2不得低于140~150℃。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
废气锅炉是按标定工况设计的,()。
Ⅰ.进气温度为255℃;
Ⅱ.排气温度为188℃;
Ⅲ.排气温度为168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
A.推进装置的燃油消耗
B.动力装置的燃油消耗
C.主机的燃油消耗
D.主机的燃油消耗及余热利用
A.船舶能量利用效率
B.推进装置的推进效率
C.柴油机动力装置效率
D.船舶动力装置的总效率
A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效率
C.推进装置推进效率
D.船舶动力装置的总效率
动力装置处于正常技术状态下,因为()会导致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋桨-舵综合体;
Ⅲ.航行条件;
Ⅳ.船体状态。
A.仅仅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置效率
B.推进装置推进效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶动力装置的总效率
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()。
Ⅰ.螺旋桨功率等值的热量;
Ⅱ.动力装置损失的热量;
Ⅲ.动力装置本身所需热量;
Ⅳ.全船各种耗能装置所需热量。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置总效率
B.船舶能量利用效率
C.推进装置的推进效率
D.柴油机动力装置的效率
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最新试题
统计资料证明,设计废气锅炉排气流速低于()者几乎都有着火故障。
MAN B&W公司推出的单压蒸汽标准废气锅炉系统,该系统的特点是废气锅炉和燃油锅炉之间共用一个汽鼓,显示的优点是()。
对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是()。
废气锅炉出口排烟温度()。Ⅰ.t2越低,回收的能量越多;Ⅱ.t2不得低于160~170℃;Ⅲ.t2不得低于140~150℃。
废气锅炉的产气量与蒸汽压力有关,蒸汽压力高(),为了达到节能的目的,应根据使用对象确定()。Ⅰ.产汽量下降;Ⅱ.产汽量提高;Ⅲ.仅用于供热系统的,选用饱和蒸汽可产生更多的蒸汽量;Ⅳ.需带动辅助机械的,可以将压力提高。
影响废气锅炉烟垢着火的主要原因是()。Ⅰ.二冲程横流扫气柴油机引起的着火几率大于直流扫气;Ⅱ.火管锅炉着火几率大于水管锅炉;Ⅲ.废气锅炉进、排气温度差是导致着火的原因之一;Ⅳ.废气锅炉的高效及超扩展设计和劣质油的应用导致着火。
预防废气锅炉着火的措施有()。Ⅰ.废气流速不能太低;Ⅱ.使用含氧化铁的添加剂,降低烟灰黏性;Ⅲ.锅炉受热面温度不能太低;Ⅳ.锅炉循环水流速与流量的比值不能太低;Ⅴ.柴油机排气不允许恶化;Ⅵ.水管锅炉应装吹灰器。
MAN B&W公司推出的典型废气锅炉有()。Ⅰ.标准废气锅炉系统是单压蒸汽锅炉;Ⅱ.带汽轮发电机的废气锅炉系统;Ⅲ.带蒸发器和过热器的单压蒸汽系统。
对废气锅炉烟垢着火没有直接影响的是()。Ⅰ.主机的型号;Ⅱ.主机制造工艺;Ⅲ.柴油机的短或长行程。
目前,废气锅炉是按进气温度为(),排出温度为()标定工况设计的。