废气锅炉是按标定工况设计的，（）。
Ⅰ．进气温度为255℃；
Ⅱ．排气温度为188℃；
Ⅲ．排气温度为168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
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A.推进装置的燃油消耗
B.动力装置的燃油消耗
C.主机的燃油消耗
D.主机的燃油消耗及余热利用
A.船舶能量利用效率
B.推进装置的推进效率
C.柴油机动力装置
效率
D.船舶动力装置的总效率
A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效
率
C.推进装置推进效率
D.船舶动力装置的总效率
动力装置处于正常技术状态下，因为（）会导致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋桨-舵综合体；
Ⅲ．航行条件；
Ⅳ．船体状态。
A.仅仅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置
效率
B.推进装置推进效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶动力装置的总效率
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。
Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量；
Ⅱ．动力装置损失的热量；
Ⅲ．动力装置本身所需热量；
Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置总效率
B.船舶能量利用效率
C.推进装置的推进效率
D.柴油机动力装置的
效率
在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置总效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推进装置的推进效率；
Ⅳ．柴油机动力装置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油机动力装置效率
，式中
是（）。
A.装置利用的
B.加入装置的
C.主机利用的
D.副机利用的
最新试题
废气锅炉的蒸汽系统可以设计成很多形式，目前有（）。Ⅰ．单供气压力或双供气压力；Ⅱ．带给水预热器或不带给水预热器；Ⅲ．单一废气锅炉或燃油-废气混合锅炉；Ⅳ．热油炉或以水为介质的锅炉。
废气锅炉的窄点是用来表示废气锅炉（）。Ⅰ．利用率的一个参数；Ⅱ．蒸汽压力的参数；Ⅲ．蒸汽温度的参数。
目前，废气锅炉是按进气温度为（），排出温度为（）标定工况设计的。
MAN B&W公司推出的典型废气锅炉有（）。Ⅰ．标准废气锅炉系统是单压蒸汽锅炉；Ⅱ．带汽轮发电机的废气锅炉系统；Ⅲ．带蒸发器和过热器的单压蒸汽系统。
通常规定，废气锅炉出口排烟温度t2不得低于（）。
低速柴油机典型的排气排放值中，最主要的污染为（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排气微粒。
MAN B&W公司推出的单压蒸汽标准废气锅炉系统，该系统的特点是废气锅炉和燃油锅炉之间共用一个汽鼓，显示的优点是（）。
废气锅炉是按标定工况设计的，（）。Ⅰ．进气温度为255℃；Ⅱ．排气温度为188℃；Ⅲ．排气温度为168℃。
带汽轮发电机的废气锅炉系统，对于单压蒸汽系统主要由（）组成。Ⅰ．预热器；Ⅱ．发生器；Ⅲ．蒸发器；Ⅳ．过热器。
在下列船舶余热利用方案中符合图4-2精神的是（）。Ⅰ．废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统；Ⅱ．废气锅炉产生的蒸汽用于驱动汽轮发电机；Ⅲ．利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统；Ⅳ．主机排气驱动径流废气透平发电机。