A.150～165℃
B.165～175℃
C.160～170℃
D.170～185℃
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A.275℃/218℃
B.270℃/208℃
C.265℃/298℃
D.255℃/188℃
废气锅炉的产气量与蒸汽压力有关，蒸汽压力高（），为了达到节能的目的，应根据使用对象确定（）。
Ⅰ．产汽量下降；
Ⅱ．产汽量提高；
Ⅲ．仅用于供热系统的，选用饱和蒸汽可产生更多的蒸汽量；
Ⅳ．需带动辅助机械的，可以将压力提高。
A.Ⅰ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
A.废气锅炉蒸汽出口管上/蒸汽
B.废气锅炉出口的排气管端/发动机排气
C.进废气锅炉前排气分支管路上/发动机排气
D.副机排气管上/副机排气
在船上用于废热回收的装置主要有（）。
Ⅰ．增压空气冷却器作为给水预热器；
Ⅱ．混压蒸汽轮机装置；
Ⅲ．多级蒸发经济器；
Ⅳ．径流废气透平驱动发电机装置。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
目前各种最大限度联合节能装置，都采用了（）。
Ⅰ．径流废气透平驱动发电机；
Ⅱ．轴带发电机/电动机；
Ⅲ．闪蒸透平驱动发电机；
Ⅳ．增压空气作为给水预热；
Ⅴ．废气锅炉为多级蒸发经济器。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
目前各种类型船舶都可以实现或选用的余热利用方案是（）。
Ⅰ．废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉；
Ⅱ．废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机；
Ⅲ．废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。
A.仅实现Ⅰ
B.仅实现Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已实现
在下列船舶余热利用方案中符合图4-2精神的是（）。
Ⅰ．废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统；
Ⅱ．废气锅炉产生的蒸汽用于驱动汽轮发电机；
Ⅲ．利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统；
Ⅳ．主机排气驱动径流废气透平发电机。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.已能满足全船用电的需要
B.部分满足全船部分用电的需要
C.除满足全船用电的需要外，还可在轴带发电机作为电动机时供电
D.都不正确
废气锅炉出口排烟温度（）。
Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；
Ⅱ.t2不得低于160～170℃；
Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
废气锅炉是按标定工况设计的，（）。
Ⅰ．进气温度为255℃；
Ⅱ．排气温度为188℃；
Ⅲ．排气温度为168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
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废气锅炉的蒸汽系统可以设计成很多形式，目前有（）。Ⅰ．单供气压力或双供气压力；Ⅱ．带给水预热器或不带给水预热器；Ⅲ．单一废气锅炉或燃油-废气混合锅炉；Ⅳ．热油炉或以水为介质的锅炉。
废气锅炉出口排烟温度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑（）。
利用排气余热的吸收式制冷装置的发生器应安装在（），是利用（）的余热，可以更完善的利用排气余热。
目前各种最大限度联合节能装置，都采用了（）。Ⅰ．径流废气透平驱动发电机；Ⅱ．轴带发电机/电动机；Ⅲ．闪蒸透平驱动发电机；Ⅳ．增压空气作为给水预热；Ⅴ．废气锅炉为多级蒸发经济器。
废气锅炉是按标定工况设计的，（）。Ⅰ．进气温度为255℃；Ⅱ．排气温度为188℃；Ⅲ．排气温度为168℃。
锅炉窄点对锅炉的影响是（）。
目前各种类型船舶都可以实现或选用的余热利用方案是（）。Ⅰ．废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉；Ⅱ．废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机；Ⅲ．废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。
柴油机船舶废气锅炉的排烟温度不应（）。
选择有关废气锅炉窄点含义的正确叙述（）。Ⅰ．窄点是用来表示废气锅炉利用率的一个参数；Ⅱ．蒸汽压力为0.7MPa或以上的锅炉，窄点在15℃以下。