在船上用于废热回收的装置主要有（）。
Ⅰ．增压空气冷却器作为给水预热器；
Ⅱ．混压蒸汽轮机装置；
Ⅲ．多级蒸发经济器；
Ⅳ．径流废气透平驱动发电机装置。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
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目前各种最大限度联合节能装置，都采用了（）。
Ⅰ．径流废气透平驱动发电机；
Ⅱ．轴带发电机/电动机；
Ⅲ．闪蒸透平驱动发电机；
Ⅳ．增压空气作为给水预热；
Ⅴ．废气锅炉为多级蒸发经济器。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
目前各种类型船舶都可以实现或选用的余热利用方案是（）。
Ⅰ．废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉；
Ⅱ．废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机；
Ⅲ．废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。
A.仅实现Ⅰ
B.仅实现Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已实现
在下列船舶余热利用方案中符合图4-2精神的是（）。
Ⅰ．废气锅炉产生的蒸汽用于供热系统；
Ⅱ．废气锅炉产生的蒸汽用于驱动汽轮发电机；
Ⅲ．利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统；
Ⅳ．主机排气驱动径流废气透平发电机。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅰ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.已能满足全船用电的需要
B.部分满足全船部分用电的需要
C.除满足全船用电的需要外，还可在轴带发电机作为电动机时供电
D.都不正确
废气锅炉出口排烟温度（）。
Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；
Ⅱ.t2不得低于160～170℃；
Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
废气锅炉是按标定工况设计的，（）。
Ⅰ．进气温度为255℃；
Ⅱ．排气温度为188℃；
Ⅲ．排气温度为168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
A.推进装置的燃油消耗
B.动力装置的燃油消耗
C.主机的燃油消耗
D.主机的燃油消耗及余热利用
A.船舶能量利用效率
B.推进装置的推进效率
C.柴油机动力装置
效率
D.船舶动力装置的总效率
A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效
率
C.推进装置推进效率
D.船舶动力装置的总效率
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选择有关废气锅炉窄点含义的正确叙述（）。Ⅰ．窄点是用来表示废气锅炉利用率的一个参数；Ⅱ．蒸汽压力为0.7MPa或以上的锅炉，窄点在15℃以下。
MAN B&W公司推出的典型废气锅炉有（）。Ⅰ．标准废气锅炉系统是单压蒸汽锅炉；Ⅱ．带汽轮发电机的废气锅炉系统；Ⅲ．带蒸发器和过热器的单压蒸汽系统。
关于烟垢着火和高温着火理解正确的是（）。Ⅰ．烟垢着火是可燃成分着火；Ⅱ．烟垢着火是氢着火；Ⅲ．高温着火是铸铁着火；Ⅳ．高温着火是氢着火。
带汽轮发电机的废气锅炉系统，对于单压蒸汽系统主要由（）组成。Ⅰ．预热器；Ⅱ．发生器；Ⅲ．蒸发器；Ⅳ．过热器。
火管废气锅炉的设计排气平均流速高于（）m/s时，对烟管具有自清洗作用。
通常规定，废气锅炉出口排烟温度t2不得低于（）。
废气锅炉的蒸汽系统可以设计成很多形式，目前有（）。Ⅰ．单供气压力或双供气压力；Ⅱ．带给水预热器或不带给水预热器；Ⅲ．单一废气锅炉或燃油-废气混合锅炉；Ⅳ．热油炉或以水为介质的锅炉。
影响废气锅炉烟垢着火的主要原因是（）。Ⅰ．二冲程横流扫气柴油机引起的着火几率大于直流扫气；Ⅱ．火管锅炉着火几率大于水管锅炉；Ⅲ．废气锅炉进、排气温度差是导致着火的原因之一；Ⅳ．废气锅炉的高效及超扩展设计和劣质油的应用导致着火。
对船舶余热利用方案中利用发动机冷却水的余热途径理解错误的是（）。
推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑（）。