A.船舶能量利用效率
B.推进装置的推进效率
C.柴油机动力装置
效率
D.船舶动力装置的总效率
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A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效
率
C.推进装置推进效率
D.船舶动力装置的总效率
动力装置处于正常技术状态下，因为（）会导致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋桨-舵综合体；
Ⅲ．航行条件；
Ⅳ．船体状态。
A.仅仅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置
效率
B.推进装置推进效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶动力装置的总效率
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。
Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量；
Ⅱ．动力装置损失的热量；
Ⅲ．动力装置本身所需热量；
Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油机动力装置总效率
B.船舶能量利用效率
C.推进装置的推进效率
D.柴油机动力装置的
效率
在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置总效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推进装置的推进效率；
Ⅳ．柴油机动力装置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
柴油机动力装置效率
，式中
是（）。
A.装置利用的
B.加入装置的
C.主机利用的
D.副机利用的
从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用
效率，其原因是（）。
A.所利用的热能和机械能是不等价的
B.考虑了螺旋桨功率等值的热量
C.它综合性地考虑了船舶热能的利用
D.所利用的热能和机械能是等价的
A.主机有效功率等值热量与主机消耗总热能
B.螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能
C.所有耗能设备的有效热能之和与所有消耗总热能
D.推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能
最新试题
推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑（）。
目前各种最大限度联合节能装置，都采用了（）。Ⅰ．径流废气透平驱动发电机；Ⅱ．轴带发电机/电动机；Ⅲ．闪蒸透平驱动发电机；Ⅳ．增压空气作为给水预热；Ⅴ．废气锅炉为多级蒸发经济器。
对废气锅炉烟垢着火没有直接影响的是（）。Ⅰ．主机的型号；Ⅱ．主机制造工艺；Ⅲ．柴油机的短或长行程。
废气锅炉是按标定工况设计的，（）。Ⅰ．进气温度为255℃；Ⅱ．排气温度为188℃；Ⅲ．排气温度为168℃。
MAN B&W公司推出的典型废气锅炉有（）。Ⅰ．标准废气锅炉系统是单压蒸汽锅炉；Ⅱ．带汽轮发电机的废气锅炉系统；Ⅲ．带蒸发器和过热器的单压蒸汽系统。
水管废气锅炉排气流速高达（）m/s时，烟灰很少沉积，也无需安装吹灰器。
主柴油机功率为5800～7350kW时，余热汽轮发电机组（T/G）装置发电量（）。
废气锅炉的产气量与蒸汽压力有关，蒸汽压力高（），为了达到节能的目的，应根据使用对象确定（）。Ⅰ．产汽量下降；Ⅱ．产汽量提高；Ⅲ．仅用于供热系统的，选用饱和蒸汽可产生更多的蒸汽量；Ⅳ．需带动辅助机械的，可以将压力提高。
统计资料证明，设计废气锅炉排气流速低于（）者几乎都有着火故障。
预防废气锅炉着火的措施有（）。Ⅰ．废气流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化铁的添加剂，降低烟灰黏性；Ⅲ．锅炉受热面温度不能太低；Ⅳ．锅炉循环水流速与流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油机排气不允许恶化；Ⅵ．水管锅炉应装吹灰器。