动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。

单项选择题动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。

A.航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体
B.动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体
C.废热利用率和螺旋桨吸收的能量
D.有效热量利用率和余热利用率

1.单项选择题可以作为船舶热能利用效率的综合性标准是（）。

A.船舶能量利用效率
B.柴油机动力装置效率
C.推进装置推进效率
D.船舶动力装置的总效率

2.单项选择题 动力装置处于正常技术状态下，因为（）会导致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋桨-舵综合体；
Ⅲ．航行条件；
Ⅳ．船体状态。

A.仅仅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

3.单项选择题要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性，应采用（）。

A.柴油机动力装置效率
B.推进装置推进效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶动力装置的总效率

4.单项选择题 评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。
Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量；
Ⅱ．动力装置损失的热量；
Ⅲ．动力装置本身所需热量；
Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。

A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.仅仅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

5.单项选择题动力装置的使用范围不同，计算动力装置效率的方法也不同，在采用废热利用时，选用（）来评价动力装置经济性最为合理。

A.柴油机动力装置总效率
B.船舶能量利用效率
C.推进装置的推进效率
D.柴油机动力装置的效率

6.单项选择题 在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置总效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推进装置的推进效率；
Ⅳ．柴油机动力装置的效率。

A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ

7.单项选择题 柴油机动力装置效率，式中是（）。

A.装置利用的
B.加入装置的
C.主机利用的
D.副机利用的

8.单项选择题 从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用效率，其原因是（）。

A.所利用的热能和机械能是不等价的
B.考虑了螺旋桨功率等值的热量
C.它综合性地考虑了船舶热能的利用
D.所利用的热能和机械能是等价的

9.单项选择题柴油机动力装置的总效率为（）的比值。

A.主机有效功率等值热量与主机消耗总热能
B.螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能
C.所有耗能设备的有效热能之和与所有消耗总热能
D.推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能

10.单项选择题不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择（）。

A.动力装置利用的效率
B.动力装置的总效率
C.推进装置的推进效率
D.船舶能量利用效率