列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及上锁销未落入槽内时。

转K2型转向架采用了（）弹簧。

转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度，减振外簧比承载外簧（）

转K4型转向架安装了（）磨耗盘。

转K5型转向架采用（）150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮，车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。

转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）

转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度（）的各型铁路货车。

转K2型转向架采用了常接触（）装置。

转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的（），提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。

转K5型转向架适用于标准轨距、轴重（）、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。