A.130mm
B.135mm
C.100mm
D.133mm
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A.0.5~1圈,0.5~2圈
B.0.5~2圈,0.5~1圈
C.0.5~1圈,0.5~1圈
D.0.5~2圈,0.5~2圈
A.6mm,4mm
B.5mm,3mm
C.6mm,3mm
D.7mm,3mm
A.2mm,3mm
B.3mm,2mm
C.4mm,2mm
D.2mm,4mm
A.2mm,3mm
B.2.5mm,3mm
C.2mm,2.5mm
D.2mm,4mm
A.同一转向架
B.相邻转向架
C.同一车辆
D.相邻车辆
A.50mm,40mm
B.50mm,30mm
C.40mm,20mm
D.40mm,30mm
A.30mm,24mm
B.40mm,24mm
C.30mm,23mm
D.50mm,24mm
A.运用安装程序
B.初次安装程序
C.定检安装程序
D.站修安装程序
A.共存
B.交互
C.集中
D.结合
A.微控设备、5T系统、AEI设备
B.调度系统、5T系统、AEI设备
C.红外线设备、AEI设备
D.微控设备、段修系统、AEI设备
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最新试题
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦,使轴箱前盖卡住。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
转K4型转向架安装了双作用常接触()
L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的()结构,整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
脱轨制动装置的安装使用注意事项:调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在()进行。
列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。
转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度,减振外簧比承载外簧()
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大,以及上锁销未落入槽内时。