A.如果每米长度超过3个折曲、破裂变形,或已无基准形状,应考虑更换(一般来说,当每米折曲、破裂变形超过3个时,由于整形和热处理很难恢复其尺寸)
B.如果每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基准形态还在,应考虑整形修复
C.损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复,如整体形态还在,只是中部的局部凹陷,一般不考虑更换
D.如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主
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A.改善了制动时的稳定性
B.缩短了制动距离
C.减少了轮胎磨损
D.增加了汽车的制动能力
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B.车轮外倾角
C.车轮前束角
D.左右轴距差
A.发动机马力
B.发动机扭距
C.最高车速
D.加速时间(加速能力)
E.最大爬坡度
A.制动距离
B.制动减速度
C.制动抗热衰退性能
D.制动方向稳定性
A.正常过程
B.接合过程
C.起步过程
D.分离过程
A.轮辋
B.轮旋
C.轮胎
D.轮罩
A.机械转向系
B.动力转向系
C.液压式动力转向系
D.电动式动力转向系
A.前轮后倾角
B.前轮外倾角
C.前轮前束
D.后轮外倾角
E.后轮前束
A.行驶时方向盘不能自动回正
B.方向盘明显发飘、有时还造成转向沉重
C.前轮跑偏
D.轮胎严重偏磨
A.前轮定位不合格,则悬挂系统零件必须更换
B.车辆前部损坏比较严重时,方向机就应该更换
C.冷泵支架处断裂时,必须更换汽缸体
D.电器件在遭受碰撞后如果在车上不工作,就可以更换
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