某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9‰的下坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护。施工单位拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道。
事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。

事件2：当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DK16+350。隧道沿线路走向为9‰的下坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。在DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V 级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护。施工单位拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道。
事件1：隧道进口工作面施工现场风水电施工辅助作业管线路布置如图。

事件2：当进口开挖到DK10+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件3：在软弱围岩和断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m³。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m³，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：

某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m³。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m³，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：

某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m³。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m³，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：

某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m³。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m³，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：

某客运专线特大桥位于北方，全长24km，均为32m 双线预应力简支箱梁，距离该桥起始里程8km 位置，跨越一条宽度80m 河流，上部结构采用（48+64+48）一联三跨连续梁。施工内容包括下部工程、简支箱梁预制架设及桥面系。要求下部工程施工工期不超过一年，计划冬季2个月不施工。施工中发生以下事件。
事件1：下部工程为钻孔桩基础，单层承台，圆端形实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m³。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m³，每月计划工作50个台班（含夜班），每台班工作8小时。
事件2：上部工程为32m 双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。
事件3：施工单位提出的箱梁预制生产流程是：

某客运专线铁路第一合同段，标段长度50km，主要工程内容有路堤、桥梁、过渡段。其中，路堤基床底层及以下路堤填料采用改良细粒土，基床表层采用级配碎石。路堤段有800m 路段地质为河流淤泥沉积松软土地基，该区域从上至下依次为：
（1）河相淤泥层（软塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱风化砂岩。
设计为CFG 桩地基处理，设计深度7~14m。路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为15m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；施工中发生以下事件：
事件1：为了尽快进行地基处理施工，施工单位进场后选择了两处河相淤泥层（软塑）厚3m 的地点采用长螺旋法进行成桩工艺性试验，确定施工配合比作为工艺参数报送监理单位确认；开工后，施工单位由于长螺旋钻机设备不足改用振动沉管法，并参照之前确定的试验参数进行CFG 桩的施工；成桩后开挖表土后凿除桩头；然后采用重型振动压路机对褥垫层进行碾压。完工后质量检测发现桩体有断桩、缩颈情况。
事件2：施工单位编制了路堤填筑施工方案，其要点包括：
（1）基床下路堤碾压顺序按先中间，后两侧，从高到低的原则碾压，压路机走行方式按照先强振，后弱振，最后静压收光方式。
（2）当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面应向两侧做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底层改良土采用路拌法施工，每层填筑压实厚度为35cm；
（4）路堤填筑的质量控制内容包括：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑的施工要求；各种几何尺寸的允许偏差；
（5）检验批按连续长度每400m、每检测层设置。
事件3：下图是该标段松软土地段观测断面布置示意图，该段松软土路基沉降观测方案要点是：
（1）路基填筑完成后沉降变形观测期为180d；
（2）松软土路基沉降变形观测内容为地基沉降和路基面沉降观测；
（3）每断面设2个沉降观测桩，布置于双线路基左右两侧路肩处，松软土路基每5个观测断面设置1个沉降板；
（4）当发现路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤与桥台过渡段填筑时，相邻路堤、过渡段路堤、桥台椎体按照从下至上顺序分层填筑；在台后2.0m 范围内，每填筑层填料压实厚度按20cm 控制，采用振动压路机分层碾压；路堤与涵洞等横向结构物过渡段，靠近横向结构物的部位，应垂直于横向结构物方向碾压。

某客运专线铁路第一合同段，标段长度50km，主要工程内容有路堤、桥梁、过渡段。其中，路堤基床底层及以下路堤填料采用改良细粒土，基床表层采用级配碎石。路堤段有800m 路段地质为河流淤泥沉积松软土地基，该区域从上至下依次为：
（1）河相淤泥层（软塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱风化砂岩。
设计为CFG 桩地基处理，设计深度7~14m。路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为15m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；施工中发生以下事件：
事件1：为了尽快进行地基处理施工，施工单位进场后选择了两处河相淤泥层（软塑）厚3m 的地点采用长螺旋法进行成桩工艺性试验，确定施工配合比作为工艺参数报送监理单位确认；开工后，施工单位由于长螺旋钻机设备不足改用振动沉管法，并参照之前确定的试验参数进行CFG 桩的施工；成桩后开挖表土后凿除桩头；然后采用重型振动压路机对褥垫层进行碾压。完工后质量检测发现桩体有断桩、缩颈情况。
事件2：施工单位编制了路堤填筑施工方案，其要点包括：
（1）基床下路堤碾压顺序按先中间，后两侧，从高到低的原则碾压，压路机走行方式按照先强振，后弱振，最后静压收光方式。
（2）当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面应向两侧做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底层改良土采用路拌法施工，每层填筑压实厚度为35cm；
（4）路堤填筑的质量控制内容包括：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑的施工要求；各种几何尺寸的允许偏差；
（5）检验批按连续长度每400m、每检测层设置。
事件3：下图是该标段松软土地段观测断面布置示意图，该段松软土路基沉降观测方案要点是：
（1）路基填筑完成后沉降变形观测期为180d；
（2）松软土路基沉降变形观测内容为地基沉降和路基面沉降观测；
（3）每断面设2个沉降观测桩，布置于双线路基左右两侧路肩处，松软土路基每5个观测断面设置1个沉降板；
（4）当发现路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤与桥台过渡段填筑时，相邻路堤、过渡段路堤、桥台椎体按照从下至上顺序分层填筑；在台后2.0m 范围内，每填筑层填料压实厚度按20cm 控制，采用振动压路机分层碾压；路堤与涵洞等横向结构物过渡段，靠近横向结构物的部位，应垂直于横向结构物方向碾压。

某客运专线铁路第一合同段，标段长度50km，主要工程内容有路堤、桥梁、过渡段。其中，路堤基床底层及以下路堤填料采用改良细粒土，基床表层采用级配碎石。路堤段有800m 路段地质为河流淤泥沉积松软土地基，该区域从上至下依次为：
（1）河相淤泥层（软塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱风化砂岩。
设计为CFG 桩地基处理，设计深度7~14m。路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为15m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；施工中发生以下事件：
事件1：为了尽快进行地基处理施工，施工单位进场后选择了两处河相淤泥层（软塑）厚3m 的地点采用长螺旋法进行成桩工艺性试验，确定施工配合比作为工艺参数报送监理单位确认；开工后，施工单位由于长螺旋钻机设备不足改用振动沉管法，并参照之前确定的试验参数进行CFG 桩的施工；成桩后开挖表土后凿除桩头；然后采用重型振动压路机对褥垫层进行碾压。完工后质量检测发现桩体有断桩、缩颈情况。
事件2：施工单位编制了路堤填筑施工方案，其要点包括：
（1）基床下路堤碾压顺序按先中间，后两侧，从高到低的原则碾压，压路机走行方式按照先强振，后弱振，最后静压收光方式。
（2）当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面应向两侧做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底层改良土采用路拌法施工，每层填筑压实厚度为35cm；
（4）路堤填筑的质量控制内容包括：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑的施工要求；各种几何尺寸的允许偏差；
（5）检验批按连续长度每400m、每检测层设置。
事件3：下图是该标段松软土地段观测断面布置示意图，该段松软土路基沉降观测方案要点是：
（1）路基填筑完成后沉降变形观测期为180d；
（2）松软土路基沉降变形观测内容为地基沉降和路基面沉降观测；
（3）每断面设2个沉降观测桩，布置于双线路基左右两侧路肩处，松软土路基每5个观测断面设置1个沉降板；
（4）当发现路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤与桥台过渡段填筑时，相邻路堤、过渡段路堤、桥台椎体按照从下至上顺序分层填筑；在台后2.0m 范围内，每填筑层填料压实厚度按20cm 控制，采用振动压路机分层碾压；路堤与涵洞等横向结构物过渡段，靠近横向结构物的部位，应垂直于横向结构物方向碾压。