柴油机运转中气缸套的最适宜注油率应根据下述因素决定()。
Ⅰ.推荐最佳注油率
Ⅱ.活塞环状态
Ⅲ.缸套磨损率
Ⅳ.柴油机拆检周期
Ⅴ.扫气箱污染情况
Ⅵ.柴油机转速
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.TBN过低
B.TBN过高
C.注油量过多
D.气缸氧化变质
A.燃油的粘度
B.燃油的闪点
C.燃油中钠和钒含量
D.燃油的硫分
A.0.6~0.8g/kw﹒h
B.0.8~1.0g/kw﹒h
C.1.0~1.3g/kw﹒h
D.1.3~1.6g/kw﹒h
A.0.6~0.8g/kw﹒h
B.0.8~1.0g/kw﹒h
C.1.0~1.4g/kw﹒h
D.1.3~2.0g/kw﹒h
A.缸套表面干燥
B.活塞环带区黑色沉积物多
C.十字头机,停车后缸壁有油滴
D.活塞环外面表面光亮,侧角尚存
A.滑油的碱性应中和燃油中硫分燃烧产物而有余
B.滑油的碱性应正好中和燃油中的硫分燃烧产物
C.滑油的碱性应不足以中和燃油硫分的燃烧产物
D.任意使用
A.缸套内壁污染
B.活塞头与环带区沉积物增多
C.活塞环外表面光亮
D.气口结炭
A.硫分>1%燃油,精炼纯矿物油
B.硫分>1%燃油,高碱性气缸油
C.硫分<1%燃油,中碱矿物油
D.硫分<1%燃油,高碱矿气缸油
A.注油率
B.TBN
C.热氧化安定性
D.碱总量BT
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