A.提高压缩比
B.提高进气温度
C.增加进排气门数
D.适当增加进气门升程
E.选择合适的配气相位
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A.排气门早开造成的膨胀功损失
B.活塞强制排气的推出功损失
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D.压缩冲程压缩气体的耗功
E.做功冲程气缸壁的散热损失
A.废气再循环
B.三效催化转化器
C.曲轴箱强制通风
D.微粒捕集器
E.燃油蒸发控制系统
A.高温
B.富氧
C.高压
D.混合气很浓
E.燃烧速度快
A.燃料不完全燃烧
B.混合气不均匀
C.燃油蒸发
D.CO2和H2O在高温时裂解
E.发动机冷却强度过大
A.HC
B.NOx
C.CO
D.SOx
E.微粒
A.发动机增压的目的是提高新鲜空气进气量,发动机则可多喷油,以提高功率
B.机械增压由于耗费发动机的部分功率,比油耗增加
C.复合增压主要是考虑到废气涡轮增压在低转速、小负荷时增压效果不佳而加上机械增压的
D.废气涡轮增压中,涡轮转速不高,故对冷却要求不高
E.由于多进气后发动机多喷油,所以增压发动机是以牺牲经济型为代价,换取动力性
A.汽油机的有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高
B.汽油机的燃油经济性较好
C.柴油机的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲线变化较平坦
D.柴油机具有较宽的经济负荷区域
E.汽油机部分负荷时低油耗区比柴油机宽
A.万有特性汽油机
B.点火提前角调整特性
C.柴油机供油提前角调整特性
D.燃料调整特性
E.负荷特性
A.柴油十六烷值低
B.喷油提前角偏大
C.着火延迟期过长
D.发动机排量大
E.选用低标号柴油
A.二次喷射
B.穴蚀
C.压力波动
D.滴油
E.气泡
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