A.保险责任开始前，被保险人可以要求解除合同。但是应当向保险人支付手续费，保险人应当退还保险费
B.除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同
C.根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还
D.货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人可以要求解除合同。这是海上保险合同的特殊规定

A.海上保险合同最根本的原则就是“赔偿原则”，该原则包括了三个含义：及时赔偿原则、全部赔偿原则和赔偿实际损失原则
B.海上保险理赔中适用所谓“因果关系原则”
C.因为海上保险合同是一种“射幸合同”。因此，合同双方都要严格遵循“诚实信用原则”
D.保险人的赔偿责任范围，不是保险标的发生的全部损失，而是一定原因造成的某些损失，这也就是所谓的“近因原则”

A.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求
B.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求
C.中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求
D.在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求

A.对救助款项或者共同海损分摊的请求
B.中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求
C.核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求
D.责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人按照法律规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求

A.这是海商法中特有的赔偿制度
B.承运人的单位赔偿责任限制是一种海事赔偿责任限制
C.责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制
D.经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而草率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制

A.共同海损理算，是指由国家认可的具有一定资格的专业机构或人员，按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值，以及各方应分摊共同海损的数额所进行的审理和计算
B.根据我国海商法，有关共同海损分摊的请求权，时效期间为2年，自理算结束之日起计算
C.共同海损损失金额是通过共同海损牺牲以及共同海损费用来确定的
D.共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊

A.共同海损牺牲是指共同海损行为造成的物质损失，包括有形物质损失和无形的间接的损失
B.包括货物的牺牲
C.包括运费的牺牲
D.包括船舶的牺牲

A.某船在航行中，因恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损
B.某船在航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，驾驶员命令将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损
C.某船在航行中遇到狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该损失属于共同海损还是单独海损
D.某船遭遇强台风，船舷栏杆被吹断，卷入海中，此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛货的过程中，拉下的栏杆被风吹入海中，第一次被吹入海中的栏杆的损失属于共同海损还是单独海损

A.甲船根据航次租船合同要求在前往指定的装货港准备受载的过程中（即所谓的预备航次）发生事故，被迫请求拖轮救助。甲船可以主张该笔费用为共同海损而请求承租人分摊损失
B.乙船运载一批牛羊及其他货物抵达目的港，途中因饲料用光而挂靠附近一港口添加饲料。乙船可以对因此而发生的费用而向其他货主主张共同海损
C.丙船在航行途中为了救助丁船而抛弃了本船的部分货物，并使本船受损。事后，丙船可以主张将该损失作为共同海损来处理
D.以上分析错误

A.海损一般有单独海损和共同海损之分
B.与共同海损相对应，并非，因自然灾或意外事故等其他原因，为了大家的共同利益而作出的牺牲，从而造成的船舶或货物的损失被称为单独海损
C.前者是为了大家的利益有意做出的，后者是海上事故直接造成的
D.前者应由大家来分摊，而后者应由受损者自行承担