A.手动阀根据来自ECU（电子控制单元）的信号切换油道。
B.手动阀根据换档杆的位置切换油道。
C.手动阀控制液压压力使换档平顺。
D.手动阀将油泵输送的液压调节至适当的值。

A.在“P”档位，行星齿轮装置的离合器工作，使车辆不能移动。
B.在FF（发动机前置-前轮驱动）车辆的“P”档位上，驻车锁爪啮合到输入轴上，使车辆不能移动。
C.在FR（发动机前置-后轮驱动）车辆的“P”档位上，驻车锁爪啮合到与输出轴以花键相连接的前或后行星齿圈上，使车辆不能移动。
D.在“P”档位，制动器工作，使车辆不能移动。

A.配有自动传动桥/变速器的车辆，驾驶员无需判断何时加档和减档。
B.车辆将根据车速和制动踏板踩下的力度自动进行换档。
C.采用ECU（电子控制单元）控制自动换档功能的装置称为ECT（子控制传动桥/变速器）。
D.在某些车型中，可根据驾驶员的喜好和路况来选择换档模式

A.当车辆朝正前方向行驶时，齿圈、小齿轮和半轴齿轮在各齿轮中旋转。
B.当车辆朝正前方向行驶时，齿圈和半轴齿轮转速相同。
C.当车辆转弯时，各小齿轮绕其自身的轴旋转，因此，外侧车轮的半轴齿轮缓慢地旋转。
D.转弯时，传递到左或右驱动轮的扭矩大于传递到其他车轮的扭矩。

A.双啮合防止机构防止变速器同时换入两个不同的档位。
B.误挂倒档防止机构使变速器无法从一档直接换至倒档。
C.倒档单向机构使倒档惰轮仅在变速器挂倒档时才会移动和换档。
D.换档锁止机构防止变速器跳档。

A.离合器踏板自由行程指踩下踏板直到分离缸推杆推动分离拔叉的距离。
B.调节离合器踏板高度时，将自动调节踏板自由行程。
C.使用自调节分离缸的车型上，通过调节分离缸推杆的长度来调节踏板高度。
D.当离合器盘磨损时，离合器踏板自由行程将减小。

A.前气囊传感器能够检测来自各个方向的前部冲击。
B.侧气囊传感器能够检测来自各个方向的侧冲击。
C.在前气囊传感器中，内置有减速度传感器和安全传感器。
D.螺旋电缆被用作车身侧至方向盘的电气接头。

A.在发动机运转过程中，交流发电机产生的电量与操作车辆中电气装置和对蓄电池充电所需的电量几乎相等。
B.充电警告灯将告知驾驶员充电系统中存在故障。
C.即使在交流发电机转速发生变化或流入电气装置的电流量发生波动时，整流器也可以调节输出电压，使其保持恒定。
D.在发动机停机时，蓄电池可提供电源。在交流发电机不发电时，它还可向电气装置提供电源以起动发动机。

A.小齿轮和齿圈只能通过电磁开关的拉拔力进行接合。
B.小齿轮和齿圈只能通过电磁开关的吸引力进行接合。
C.小齿轮和齿圈通过电磁开关的吸引力和螺旋型花键的旋转力所转换的轴向力进行接合。
D.小齿轮和齿圈通过单向离合器进行接合和分离。

A.将手持式检测仪连接到DLC3（数据链路连接器3），显示数据表并检查各传感器和开关的功能。
B.将手持式检测仪连接到DLC3，输出DTC（诊断故障码）并检查MPX通信线路是否正常。
C.理解车辆多路通信系统的各零部件如何互相连接很重要。
D.如果与MPX相关的系统发生故障，则应在最初时更换车身ECU（电子控制单元）和网关ECU。