A.输出的电压信号不随转速的变化而变化。可以适应低转速情况
B.传感器频率响应高达20kHz,可以适应高转速情况
C.抗电磁波干扰能力强
D.通过A/D转换器向ECU输送转速信息
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A.初级电流必须维持足够的时间才能在线圈内建立起磁场
B.高能点火(HEl)模块能提供随发动机转速变化而变化的闭合角
C.在电子点火控制系统中,闭合角控制可以保证发动机在各种转速下,点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间
D.在改进的触点式点火控制系统中,闭合角控制可以保证发动机在各种转速下,点火线圈的初级线圈都能获得相同的闭合时间
A.ESPECU
B.MotronicECU
C.A/TECU
D.三个ECU可以同时传递数据
A.传感器的电子模块改变热线式空气流量传感器的温度
B.传感器的电子模块使热线式空气流量传感器的温度维持在一个规定值
C.在故障诊断时检查热线式空气流量传感器的信号电压
D.热线式空气流量计是测量单位时间内进人发动机的空气流量质量
A.RAM
B.ROM
C.EEPROM
D.KARAM
A.60~75kPa
B.30~55kPa
C.10~20kPa
D.75~100kPa
A.气门敲击声
B.连杆轴承敲击声
C.曲轴主轴承敲击声
D.活塞敲击声
A.从两边到中间
B.从中间到两边
C.从两边到中间且对角
D.任意拆
A.一
B.二
C.三
D.四
A.顶置
B.下置
C.中置
A.空气滤清器堵塞
B.主供油装置空气量孔堵塞
C.主喷口堵塞
最新试题
失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关()是否正常的一种常用方法。
GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定车速表指示车速(单位:km/h)与实际车速(单位:km/h)之间应符合下列关系式()。
自动变速器基础检查的目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。
电控系统由传感器、ECU 、执行机构和线束组成。如果发动机电控系统主要元件出现故障,可通过读取()的方法,确定故障部位。对电子控制器、传感器及其执行器的技术状况,可以通过()检测其电压、电阻或通过()观测其波形等方法进行分析、判断。
诊断参数、测量条件、测量方法是不可分割的整体,不同的测量条件、测量方法,应该得出相同的诊断参数值。
用以诊断底盘技术状况的参数很多,应特别选出与汽车的()、()、()、()有关的参数进行检测、分析与判断,以确定底盘的技术状况。
在一同控制中,有()之分。如果以保证()的车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节,这两个车轮就是按()一同控制。
对汽车排气污染物的检测,根据国家有关标准规定汽油机一般采用()(NDIR),柴油机采用()和()。
轮胎滚动半径的变化主要是由()、()或()等原因造成的。
即使汽车车速表的技术状况正常,其指示值也可能与实际车速形成误差。