A.甲板线、载重线标志和载重线永久地、明显地勘划在船中两舷
B.各字母符号的正确性
C.干舷的量计从甲板边板的下表面向下量取
D.园盘及其水平线与甲板线的相对位置
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A.查阅货舱口盖等的船用产品合格证书
B.核定实物钢印或标志
C.按审批图纸,检查所有开口关闭设备及其安装位置
D.对钢质活动舱口盖进行开关效用试验
A.按审批图纸,检查其安装位置。
B.检查其安装高度。
C.检查其是否具有坚固的钢质围板和适宜的关闭装置。
D.延伸至干舷甲板以上的空气管,其可能进水的最低点距该甲板的高度,一般不应低于300mm。
A.检查关闭装置的密封性
B.检查其是否是船用产品
C.作冲水试验
D.检查其使用的材料
A.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口,其位于干舷甲板下的舷边的开孔下缘至满载水线之间的距离应不小于100mm。
B.每舷连续舷墙上排水舷口的总面积应为该连续舷墙面积的8%。
C.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口,其位于干舷甲板下的舷边,其独立的排水口是否设置截止阀。
D.货舱内的积水直接通过设在舷侧的排水口排出舷外。
A.每舷连续舷墙上排水舷口的总面积应为该连续舷墙面积的5%-10%。
B.在各层甲板上,均应设置足够数量和大小的排水孔。
C.排水孔可以根据需要随意布置。
D.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口,其位于干舷甲板上的孔口不必设置自动止回阀。
A.对各层甲板上的排水孔的完整情况进行检查。
B.检查舷墙结构的完整性。
C.检查位于干舷甲板下的排水孔口设置的自动止回阀,对其进行效用试验。
D.检查舷墙排水舷口的总面积不小于该连续舷墙面积的15%。
A.进行外观检验
B.进行效用试验
C.检查其结构的完整性和关闭的可靠性
D.进行冲水试验
A.检查其高度是否满足要求。
B.检查其结构是否满足要求。
C.检查关闭装置的完整性。
D.对关闭装置进行效用试验。
A.对其进行外观检验。
B.了解其使用情况。
C.检查其与船体的连接情况。
D.检查其关闭装置的有效性。
A.船舶排放的处理水含油量不应超过15ppm。
B.航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上,排放给接收设备。
C.船舶在特殊(水体)保护区的排放,应遵守特殊(水体)保护区的有关规定。
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一艘358总吨的货船仅配备3只2kg的干粉式手提灭火器都放在驾驶室,机舱发生火灾,由于没能及时将火灾消除在萌芽状态导致火灾蔓延将机舱和尾楼烧毁。火灾的原因是什么?
验船师在登上一艘2006年建造的货船进行营运检验时,发现船上所有的救生圈均放在舱内柜子里,有的还扎在一起,船长解释为防偷盗,你认为船长是对的吗?说明理由。
一航行于长江干线及黄浦江的一干货内河船舶,总吨位为150。于2011年7月15日进行了年度检验,现场验船师提出要求船东配备AIS,请问是否合理?请说明理由。
某验船师对一艘船长35m、单机功率150kW的自航货船的检验合格后,签发了格式ZSB-2的相关证书,该船在内河运输两个航次后,了解到某沿海港口需要船舶运砂,就直接到该港口参加运输,请问在此案例中,出现了什么问题?为什么?
验船师对某船进行特别检验时,在轴系装妥后做压油试验,发现尾管密封处漏油,从回油管开始回油时起,继续压油3min,发现漏油共8滴,这种情况下允许使用吗,为什么?
某1200T一般干货船,在甲地开往乙地途中,因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故,被拖至附近船厂进行修理,发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理,该船继续开往乙地。该船做法是否恰当,为什么?哪些情况下,船舶需要申请附加检验?
某船长48米,总长53米内河一般干货船,全船号灯设置情况如下:桅灯1盏、尾灯1盏、左右舷灯各1盏、白环照灯1盏、红环照灯2盏、绿环照灯1盏、红闪光灯1盏及绿闪光灯1盏,问:该船的号灯的配备是否齐全?若不齐全,具体的配备应为?
我们在船舶修造过程和检验中发现存在以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视:不少构件端部未用肘板与其他构件连接;肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求;规格较大未加工折边或采用“T”型;施工中采用点焊或单面焊。请问:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
某船舶设计公司2010年8月向船检机构送审了一套800吨级干货船设计图纸。该船两柱间长49.90m,满载水线长52.20m,取两柱间长为船长。审图验船师以设计图纸中未进行总纵强度校核计算为由,要求设计单位补送有关计算资料。审图验船师的要求合理吗?为什么?
某内河甲板货船,船长30m,安放龙骨日期2009年7月6日,防撞舱壁(距首垂线2.5m)及机舱前壁为水密舱壁。在防撞舱壁与机舱前壁之间设有一道横舱壁,该舱壁及机舱前壁均开设了人孔。对人孔的开设,以下判断正确的是()