A.该工具可以用来判断是否机械原因引起发动机失火
B.该工具通过检测压力传感器的信号计算缸压
C.该工具可以替代传统的缸压表，判断发动机是否需要大修
D.该工具需要连接VMM和压力测试仪才能得出测试结果
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A.再换一个新模块就可以解决这个问题
B.这是因为IDS没有读取到原模块的信息导致的。可以在同型号的福克斯车上建立自动识别的对话，然后选择模块编程-可编程模组安装-EHPAS（即助力泵模块），按照屏幕提示“将点火开关关到0换上新模组”，将诊断线从该车DLC接口断开，再将诊断线插到有问题的故障车上，等VCM连接正常后接着操作IDS，就可以解决这个问题。
C.这是因为新模块里面有故障码没有消除导致的，选择自测工具，读出一个关于提示系统配置不成功的故障码，将故障码清除后，该问题就可以解决
D.通过清除KAM或者直接断开蓄电池负极放电，就可以将模块复原，这个问题就解决了。
A.可以用PFM对PDS进行升级
B.PFM的作用是在PDA上管理PDS
C.可以在PFM界面下察看PDS的先前对话
D.要使用PDS，必须安装PFM
下图是PFM&PDS以及IDS的DVD安装界面，下列说法正确的是（）
A.安装PDS只需要将PDA连接到电脑后，点击①PFM&；PDS进行安装即可
B.安装IDS只需要点击②IDS进行安装即可
C.无论安装PDS还是IDS，都需要安装③校准程序
D.无论安装PDS还是IDS，都需要安装④其他工具
A.PDS是WDS与IDS之间的过渡产品，已经被淘汰；
B.IDS可以全面替代WDS的诊断及测试功能
C.PDS可以进行使用频率较高的一部分专用诊断功能
D.IDS和PDS的一部分专用诊断功能是一样的，使用方法也类似
A.一旦发动机起动后30秒钟。
B.一旦发动机超速运转时。
C.在重新设置常通电存储器（KAM）时。
D.一旦发动机起动，达到怠速状态时。
A.少数据量系统用于4缸发动机，而多数据量系统用于6缸发动机。
B.少数据量系统用于6缸发动机，而多数据量系统用于4缸发动机。
C.为了符合尾气排放3号标准的规定，仅在车辆上采用少数据量系统。
D.为了符合尾气排放3号标准的规定，仅在车辆上采用多数据量系统。
A.在指数比计算中，仅在反应数量较多的加热氧传感器之间进行比较。
B.在指数比计算中，将测量加热氧传感器的信号长度。
C.在指数比计算中，将测量各个振幅的高度，并进行相互之间的比较。
D.在指数比计算中，将测量各个振幅的宽度，并进行相互之间的比较。
A.经销商检测循环是路试的延续。
B.对于每个监测系统，经销商检测循环将包括不同行驶循环。
C.必须以均匀的车速来实施经销商检测循环。
D.将以怠速、部分节气门负载交替的方式来实施经销商检测循环
A.怠速时，发动机转速不稳。
B.发动机仅可以运行三分钟。
C.除非进行精密的检查，否则不能察觉这种情况。
D.在接通点火开关时，燃油泵持续地运转。
A.在全部清除常通电存储器（KAM）后。
B.在一个就绪行程中，所有的监测系统均实施其检测后。
C.在路试时，故障未再次出现。
D.在延续一段日期后，故障未再次出现。
