A.支路应优先考虑机动车通行便利性,构建车行友好的交通系统
B.居住区内的步行系统应连续、安全、符合无障碍要求,并应便捷连接公共交通站点
C.在适宜自行车骑行的地区,应构建连续的非机动车道
D.旧区改建,应保留和利用有历史文化价值的街道、延续原有的城市肌理
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A.8时-16时
B.9时-16时
C.9时-15时
D.8时-15时
A.2hm2~3hm2
B.2hm2~4hm2
C.3hm2~5hm2
D.3hm2~4hm2
A.0.2%
B.0.8%
C.0.5%
D.0.3%
A.17000套~30000套住宅
B.17000套~32000套住宅
C.15000套~34000套住宅
D.15000套~30000套住宅
A.4.5
B.3.5
C.4
D.6
A.0.35
B.0.8
C.0.5
D.1.0
A.7--9层
B.19--26层
C.9--11层
D.10--18层
A.2.5米
B.1.5米
C.2.0米
D.3米
A.居住街坊内绿地面积之和与该居住街坊用地面积的比率
B.居住区内绿化面积之和与该居住区用地面积的比率
C.居住区内绿地面积之和与该居住区用地面积的比率
D.居住街坊内绿化面积之和与该居住街坊用地面积的比率
A.垂直式
B.斜列式
C.侧方式
D.平行式
最新试题
居住街坊用地面积为()。
十五分钟生活圈公共绿地指标包含了下级生活圈的公共绿地指标。
建筑物山墙面向附属道路时,最小距离应为()。
十五分钟生活圈居住区人均公共绿地面积应为不小于()m2/人。
居住区应采取“小街区、密路网”的交通组织方式,路网密度不应小于()km/km2。
平均层数越大,配套设施用地、绿地比例越大,住宅用地比例越大。
绿地率是()。
五分钟生活圈居住区一般由城市干路、支路或用地边界线所围合。
居住街坊内附属道路最小纵坡不应小于()。
五分钟生活圈居住区配套设施中,部分服务设施宜集中布局形成社区公共活动中心,其用地面积不宜小于()hm2。