A.船体以上高度10m
B.船体以上高度9m
C.船体以上高度8m
D.船体以上高度6.9m
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A.围蔽的甲板室
B.有栏杆和天篷保护的露天甲板
C.露天的甲板
D.甲板间高1.9m的舱室
A.110人的气胀救生筏
B.20人的机动救生艇和90人的救生筏
C.20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具
D.20人的机动救生艇和90人的救生浮具
A.救生衣应存放在人员易到达处。
B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所,其存放位置应有明显标示。
C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处,至少有1只放在船尾附近,不得永久性固定。
D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
A.标准磁罗经
B.在水平面360范围测得方位的器具
C.雷达
D.自动识别系统(AIS)
A.标准磁罗经安装于罗经甲板上。
B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。
C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。
D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。
A.A.444(XI)号决议;
B.A.393(X)号决议;
C.MEPC.60(33)号决议;
D.MEPC.107(49)号决议。
A.“HZZ”证书签署年度检验合格,“HFW”证书签署年度检验合格
B.“HZZ”证书签署中间检验合格,“HFW”证书签署中间检验合格
C.“HZZ”证书签署年度检验合格,“HFW”证书签署中间检验合格
D.“HZZ”证书签署中间检验合格,“HFW”证书签署年度检验合格
A.船舶正浮时
B.船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°
C.首、尾纵摇7.5°
D.向任一舷横摇至22.5°,同时首、尾纵摇10°
E.船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°,同时首、尾纵摇7.5°
F.船舶正浮时以及向任一舷横倾至10°和向任一舷横摇至15°,并同时首、尾纵摇10°
A.150总吨及以上的油船
B.400总吨及以上的油船
C.150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶
D.所有船舶
A.正火
B.完全退火
C.正火+回火
D.以上答案均不行
最新试题
某航行近海的尾机型普通货轮,总吨位4560,货舱装设有钢质舱口盖,具有能关闭所有通风导管及其他通向装货处所的开口的有效设施,货船适航证书中船舶类型为干货轮(未注明允许装载人货物种类),本轮实际营运中主要从事电煤运输。上层建筑内部起居处所、服务处所和公共处所均采用A级或B级分隔,每一分隔处所面积均在70m2以内,未装设固定式探火与失火报警系统,但在起居处所的所有走廊、梯道内设有符合规定的手动报警按钮,在每一通道入口处装有一只手动报警按钮。控制板位于专用控制站内,其它地方未设指示装置。另设有通用紧急报警系统和公共广播系统各一套。全船仅机器处所设有CO2气体保护,请问,本轮探火与失火报警系统满足规则要求吗?
某单体客船,假定其某一主舱破损进水,经采取平衡措施后,该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核,经计算,该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。请问:该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求?为什么?
同一审批号同时批准两艘船的图纸,在同一地方相邻两个船厂同时开工建造,由同一验船师进行建造检验。验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后,认为第二艘是姊妹船,免除做倾斜试验。你认为这种做法对吗?为什么?
在对某一总吨为4791的多用途沿海货船船检证书审核时,发现该证书记载:固定式CO2灭火系统保护的最大处所是第1货舱,该货舱容积为2995.38m3,规范要求灭火剂量为1501.5kg。审核人员认为该船未按法规要求正确配置CO2剂量。问:1、法规规定对货舱保护CO2气体至少等于最大货舱总容积的百分之几的自由气体?2、剂量正确的答案请在下列选项,哪个是正确的?A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg
验船师在进行一艘载货量5000t干货船的年度检验时发现,为了机舱照明需要,船东擅自将机舱的顶盖改为玻璃结构。(1)请问是否正确?(2)应该采取什么措施?
某12000吨一般干货船,当其如要装载散装谷物及矿砂时,你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化?
一艘刚进行接长改装完毕的干货船,满载散装小麦1400吨在海上航行,船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪,船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾,没过一会儿,横倾明显加剧,最后船沉没了。船舶打捞出水,对船体结构进行了勘验,发现完好无损。检查其改装图纸,发现该船经倾斜试验,稳性仅满足干货船完整稳性要求,无散装谷物稳性资料。请根据上述情况,分析事故发生的原因。
2007年12月,验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时,发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态:“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”,其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m,稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m,合格。请问是否合格?为什么?
某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图,发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算,计算结果合格。问:该完整稳性计算是否合理?为什么?
验船师在对某船进行吨位丈量时,发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案,把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。请分析上述减吨方案是否满足法规要求。