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A．起重机动索（滑轮直径/钢丝绳直径之比小于19）
B．起重机滑轮安装不到位
C．动力绞车试验方法不对
D．动力绞车制动器的有效制动力矩过小，应不小于绞车额定值的1.5倍
A．测深仪
B．中/高频无线电装置
C．AIS
D．紧急无线电示位标
某船检机构在受理某船的船舶检验过程中，恰遇该船的船公司经济比较困难，船公司向该船检机构提出了“按规范规定必须要增设的设备要求延迟一年的要求”，该船检机构经研究，考虑到公司情况，同意了船公司的申请。
以下表述正确的是：（）
A．未牢记自己的法定职责
B．正确地处理了与客户关系
C．未正确处理与客户关系
D．实事求是地处理了与客户的关系
A．验船师的所有法定执业行为是代表国家
B．验船师的所有法定执业行为是个人
C．验船师可以做出违反有关规定的法规规范的决定
D．验船师不可以做出违反有关规定的法规规范的决定
A．同时应指派验船师登轮进行附加检验，合格后签发该船的相关证书
B．指派验船师对该船公司提供的资料进行审核，合格后签发该船的相关证书
C．这种做法违反了船检机构道德准则的严格自律原则
D．这种做法违反了船检机构道德准则的公正诚信原则
A．所有油性混合物留存在船上，随后排入接收设备。
B．油船停靠的装油港站有足够的接收设备。
C．证书上注明该船仅限于在规定的航区内航行。
D．油性混合物排入接收设备的数量、时间和港口应记入油类记录簿。
E．该油船从事我国沿海港口和装卸站之间营运且航程时间不超过72小时。
A.1.25倍最大工作负荷的静负荷
B.1.5倍最大工作负荷的静负荷
C.2.2倍最大工作负荷的静负荷
D.1.1倍最大工作负荷的动负荷
最新试题
大连港锚地某8000吨油轮，船中右舷舷侧（水线上）被撞5米长、3米高一个洞，船东欲将该洞以钢板完全密封后，申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问：在该洞被完全密封并可确保水密的情况下，是否应该允许其拖航？为什么？
某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？
某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。 请问：船东此种做法是否合理？为什么？
某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m，增加1.70m，相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？
现场验船师发现某油船（长76M），因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。问：是否可行？为什么？
审图验船师在审查某设计公司设计一艘近海航区航行5000T散货船的冰区加强处外板时发现，其原设计厚度为14MM，但考虑到有限航区折减，于是将设计厚度改为12MM。问：此修改是否可行？为什么？
某船船长L为140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如图所示。请问：（1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？
某6000载货吨老旧船定期检验时，船东对船底板大部换新，对二层底大部换新并加厚2mm。试述：1）此次换板对船舶整体结构的不良影响。2）验船师应关注的事项。
一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。请根据上述情况，分析事故发生的原因。
检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。问题：这种工艺正确否？