A．不符合。应急电源如果是蓄电池组，在主电源失效时应能够自动连接至应急配电板。
B．不符合。应急电源如果是发电机组，在主电源失效时应能够自动启动和自动连接至应急配电板。否则需要配置临时应急电源。
C．符合。应急电源可以人工投入。
D．符合。应急电源如果是蓄电池组可以人工投入，如果是发电机组，则在主电源失效时应能够自动启动和自动连接至应急配电板。
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.考虑到船东为了节约成本，可要求船厂仅设置一台发电机组。
B.主电源必须至少由2台发电机组组成。
C.必须符合批准的设计图纸及其审图意见。
D.3000总吨以下的散货船可不适用上述法规。
A.主汇流排必须为一个连续的整体。
B.主汇流排分成2个独立的分段。
C.主汇流排分成3个独立的分段。
D.主汇流排分为A，B两段，2台发电机均连接在A段上，B段备用。
A.该系统封存
B.将系统完整修复
C.更换全套系统
D.感烟、感温传感器封存，仅修复或更换手动报警部份
A.船长室
B.应急配电板处
C.救生筏安放处
D.内走道
A.无线电舱室与机舱可不必设置双向直通电话。
B.无线电舱室不低于救生艇甲板。
C.当该船的主电源和应急电源发生故障时，应能保障无线电控制台的照明。
D.无线电通信设备应避免和其他设备产生有害的相互干扰。
A.单套，分别
B.单套，同时
C.双套，直接
D.双套，二路
A.纵中剖面上，距船首的纵向距离9米
B.纵中剖面上，距船首的纵向距离12米
C.纵中剖面上，距船首的纵向距离15米
D.纵中剖面上，距船首的纵向距离18米
A.不论推进机械和轴系的速度和旋转方向如何，均应能向法规要求主电源供电范围内的用电设备供电。
B.在船舶航行中，驱动发电机的主机不会改变转速。
C.在船舶航行中，驱动发电机的主机会改变转速，但应配有能在驾驶台起动并自动供电的独立于主推进装置的发电机组。
D.应配备一台独立的应急发电机组。
A.主电源
B.应急电源
C.备用电源
D.临时应急电源
A.走廊
B.装卸货处所
C.舵机室
D.船员室
最新试题
某遮蔽航区船舶，为管理方便将设置在驾驶甲板的备用电源移至机舱。请你就这种改动谈谈看法。
某货船在机舱设有75kW主发电机二台，根据电力系统负荷计算书，该船航行时采用单台发电机运行，进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理？应如何配置？
某船机舱自动化程度为驾驶室遥控机舱，因主机的操纵全部可在驾驶台实现，所以驾驶室至机舱的通信系统设置了两套独立的电话系统。该船的通信设施配置是否符合要求？
对XX号进行无线电设备检查时候，发现该轮配备了甚高频无线电装置2台，奈伏泰斯接收机1台，救生筏双向甚高频无线电话2台，卫星紧急无线电示位标1台，搜救雷达应答器1只。该轮为2000总吨集装箱船，营运海区为A1+A2。针对这种情况，该轮无线电装置配置是否完全？如不完全应怎样配置？
一艘500总吨的遮蔽航区航行的货船，其无线电通讯设备的电源已由主电源和应急电源供给，其电源配备是否满足要求？请述配备理由及配备要求
海船应急电源的布置要求？
某船舶设计公司设计一艘1500总吨沿海货船时，该船的无线电通信设备一路由主配电板供电的分配电板供电，一路由专设的无线电备用电源供电，备用电源供电时间按2小时计算。请问这种设计满足法规要求吗？
某国内沿海航行打桩船，为非自航船舶，在一次换证检验过程中，发现锚链（原始直径为16mm）耗蚀率达到30%，超出营运规程规定耗蚀率，[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%（国内近海，沿海）]，船方决定用钢索（已经船检认可）替代锚链。问题：这种替代是否可以？如可以，简述替代具体要求。
某2000总吨沿海航行货船，电力系统采用交流三相三线绝缘系统，在对该船进行营运检验时发现该船在主配电板处采用接地指示灯来监测绝缘电阻。问是否符合法规要求？
现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现，其无线电设备由两路供电，一路是主配电板供电，另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求？