船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用，海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰，通常为了保证船舶安全，在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。在对某沿海客滚船图纸审核时，发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；在驾驶室——无线电室；驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。问题：这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求？如不完全，试补充完整。

在审图过程中，发现该船的自动探火系统为分区报警，而固定式探火和失火报警系统火灾探测器的某一回路中同时包含有服务于控制站、服务处所和A类机器处所的探测器。此设计方案是否正确？

某验船师在3000总吨的船舶开工会议时强调：根据法规要求，所有航行设备必须由主电源和应急电源两路供电。此要求是否正确？法规对航行设备供电有何规定？

现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现，其无线电设备由两路供电，一路是主配电板供电，另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求？

对XX号试航检验中，船长将主舵从左舷35°至右舷30°用时24秒，该船为内河B级船，请问舵机转向时间是否满足规范？

某货轮年度检验时，验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关，经询问得知为分别主照明和应急照明的开关，请问该种设置是否正确。为什么？

某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为12h，沿海航行船舶的供电时间为6h：问题：至少说出4种供电范围。

船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对其充电而导致电压偏低。请问：（1）电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？（2）如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有哪些要求？

某内河机动货船，船长49.5米，总长51.8米，设前驾驶室一层和后甲板室一层，该船在××船厂做初次检验，检查得基本号灯的配置情况如下：白桅灯一盏，设在桅杆上，在干舷甲板以上的高度约8米。舷灯二盏，设在驾驶室顶左右侧，颜色左红右绿，在干舷甲板以上的高度约3米。白尾灯一盏，设在船尾，在干舷甲板以上的高度约4米。以及白环照灯一盏、红环照灯二盏、绿环照灯一盏和闪光灯三盏。问题：（1）基本号灯的配置数量是否符合要求？如认为不符合，应如何设置。（2）哪个号灯设置的位置不符合要求？如何修改？

在对某沿海航行货船检验时发现航行灯未设置故障报警，船长解释是因为该船小于500总吨，可以免除要求。问该船长的解释是否正确？