A.大于250℃
B.大于350℃
C.大于450℃
D.大于538℃
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A.自动主汽门
B.超速保险
C.油动机
D.危急遮断油门
A.机炉流量不匹配
B.主蒸汽参数波动大
C.甩负荷时不容易超速
D.中、低压缸功率滞后
A.减小速度变动率
B.增大速度变动率
C.上移静态特性曲线
D.下移静态特性曲线
A.转速调节过程中,动态最大转速可以大于危急保安器动作转速
B.调节系统迟缓的存在,使动态超调量减小
C.速度变动率δ越小,过渡时间越短
D.机组功率越大,甩负荷后超速的可能性越大
A.小于0.03%~0.05%
B.小于0.3%~0.5%
C.小于3%~5%
D.小于30%~50%
A.油动机时间常数
B.速度变动率
C.中间容积时间常数
D.转子飞升时间常数
A.20MW
B.12MW
C.10MW
D.15MW
A.机械式调节系统
B.液压式调节系统
C.模拟量电液调节系统
D.数字式电液调节系统
A.汽门动作可靠性
B.迟缓率
C.错油门动作可靠性
D.速度变动率
A.-2%~+5%
B.-3%~+5%
C.-4%~+5%
D.-5%~+7%
最新试题
利用弗留格尔分析问题时,如果流量不变时,级组前压力降低,可能发生的现象有()。
高压缸动态过调是为了适应中间再热机组的哪个特点?()
研究叶片的振动就是对()等问题加以研究。
汽轮机的机炉协调控制系统,将功率变化指令同时送到()系统。
对于大容量汽轮机的低压缸,()是主要需解决的问题。
如果汽轮机的排汽量不变,冷却水的流量增大,凝汽器的压力下降。
凝汽式汽轮机中间级,忽略温度变化,当流量减小时,级的内功率()。
亚临界凝汽式汽轮机的低压轴端会()。
研究喷嘴变工况时,当初压与背压同时变化时,不考虑初温影响,临界流量与初压()。
当汽轮机的负荷低于锅炉稳定燃烧的最低负荷时,锅炉产生的多余蒸汽可通过()经减温减压后排放至凝汽器。