A、货船
B、500总吨以上的载货高速船
C、500总吨以上的油轮
D、以上都是
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A、事故苗子和潜在危害的识别是正确评估的基础
B、对事故苗子和潜在危害的正确判断是有效控制事故的重要途径
C、只要抓住事故隐患的根本原因,便可避免事故的发生
D、不充足地考虑环境因素的变化往往是事故的直接原因
A.安全第一,预防为主
B.以防为主,防抗结合
C.以防为主,防消结合
D.人人关心安全,时时注意安全
A、大管轮
B、二管轮
C、三管轮
D、电机员
A、水手长
B、木匠
C、机匠长
D、四轨
A、水手长
B、四轨
C、二副
D、三副
A、大副
B、二副
C、三副
D、船长
A、货物积载
B、锚设备的一般保养
C、消防、救生器材的管理
D、船舶电力系统的维护
A、甲板部
B、业务部
C、轮机部
D、甲板部和轮机部共同进行
A、“以人为本”即全面地重视人的基本素质提高和安全知识
B、“以人为本”即通过对个人的有效控制规范船员的技术状况和行为
C、“以人为本”即加强对人的安全教育,提高人的安全知识和技术水平
D、“以人为本”即发挥个人的主观能动性,以自己的方式进行各项操作
A、船舶设备
B、管理方面
C、技术方面
D、A+C
最新试题
船舶的规章制度是根据本船特点自行制定的,是船舶进行各项操作的准绳。
在船上组织系统中属于操作级的是大副、大管轮、二管轮、三副、三管轮、管事、报务员。
船舶的各项规章制度是长期实践经验的总结,是科学性、实践性和针对性的有机结合,具有强制性和严肃性,但不具有法律效力。
根据()要求船舶应有一套完整的安全和培训制度.
“安全第一,预防为主”是安全管理最基本的方针。
中国属于PSC中的()的缔约国.
对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。
一水具体分工是执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
ISM规则要求500总吨及以上的油船、化学品船、散货船建立并实施安全管理体系,对其它船舶目前没做要求。
只有对事故苗子和隐患作出正确而及时的判断和评价,才能采取积极有效的控制措施。