A.40°较大者
B.57.3°较小者
C.突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D.90°较大者
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A.9秒左右
B.15秒左右
C.20秒左右
D.以上都不对
A.合理配载
B.货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位
C.货物纵向合理分布
D.消除船舶初始横倾
下列()为保证船舶稳性的措施。
①合理配载;
②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位;
③消除船舶初始横倾;
④货物纵向合理分布;
⑤合理调整船舶稳性。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
A.1/3~1/4
B.1/5~1/6
C.1/7~1/8
D.1/9~1/10
A.20%
B.25%
C.45%
D.55%
A.10%
B.20%
C.25%
D.30%
A.35%
B.45%
C.55%
D.65%
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
A.15%
B.25%
C.35%
D.45%
A.1/2
B.7/10
C.4/5
D.9/10
最新试题
我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()项,其中()条属于对大倾角静稳性的要求。
根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,若加装甲板货,则其应不多于全部装货量的()。
IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与()无关。
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于()。
对远洋船舶而言,IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与()无关。
为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其二层舱约占全部装载货量的()。
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求.
某船舶的宽深比为1.8,稳性衡准数为1.2,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。
船舶的稳性衡准数K是指()。
当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。