A.5m/s以上但不超过6.5m/s
B.3.5m/s以上但不超过5m/s
C.4.5m/s以上但不超过5.5m/s
D.5.5m/s以上但不超过7.5m/s
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A.在拉长定向航距后,船舶航向仍能基本平行于流向
B.在拉长定向航距后,船舶航向只有在很少一段时间未能处于平行状态
C.当河槽的具体形势未具备拉长定向航距的条件时,不宜勉强拉长,以免损失航速
D.船舶在顺直河段航行,一定要拉长定向航距的要求
A.减速顶风航行
B.立即抛锚救火
C.减速顺风航行
D.使船舶处于横风
在航行中的船舶上,用仪器测得的风不是真风,而是真风与航行风二者的合成风,称:()。
①相对风
②视风
③船风
A.①
B.②
C.③
D.①或②
船舶过桥时应注意掌握:()。
①桥区航道情况和通航特点;
②助航标志的相对位置、灯色和闪次;
③风和流对船队的影响。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.风速越大,风动力中心越靠近船首,则偏荡运动的振幅越大
B.偏荡运动速度越快,偏荡周期越短,锚链上所受张力也越大
C.驾驶台分布在船尾的船舶比驾驶台分布在船首的船舶偏荡要大
D.船舶空载时的偏荡比满载时大
A.夜航中应熟知物标的位置和特征
B.交接班时只要交清航道情况和周围环境即可
C.驾驶台内应避免其他灯光射入
D.夜航中交接班尤其应交清接明
A.3.0
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.拖船
B.锚
C.主机
D.拖缆
A.加速
B.减速
C.停车
D.倒车
船舶自力脱浅的方法主要有:()。
A.主机脱浅、调整吃水差脱浅、拖轮拖带脱浅、绞锚脱浅
B.主机脱浅、拖轮拖带脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
C.拖轮拖带脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
D.主机脱浅、调整吃水差脱浅、卸载脱浅、绞锚脱浅
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操舵的最终目的是()
停泊(系泊、锚泊)中值班驾驶员职责包括()
在分舱制中,二舱制是表示()相邻的舱进水后,船仍能保持不沉。
船舶发生碰撞后,船东要向验船部门申请()检验。
船舶在大风浪中,()。
凡未经我国验船部门监督建造的船舶申请登记时,船东须申请()。
船舶进闸操纵要点有()①进闸前摆好船位②控制速度③及时调整船位④船舶驶抵泊位前倒车制动
通常船舶重心处反移量(),船尾反移量达到()。
定期对船体、轮机、电气及其他设备进行全面和详细的检查,查明部分的蚀(磨)耗及损坏程度,属于()检验。
船舶吃水变化对操纵性能的影响有()