A.作业人员
B.工长
C.作业负责人
D.班长
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A.设置好防护
B.人员到齐
C.充分准备
D.机具检查
A.20
B.50
C.100
D.200
A.车站值班员
B.调度
C.工长
D.车间主任
A.减速信号
B.慢行信号
C.通过信号
D.停车信号
A.慢行牌
B.作业标
C.减速地点标
D.停车信号
A.500~800
B.500~1000
C.800~1000
D.1000~1400
A.一并防护
B.分别防护
C.不设防护
D.设置慢行
A.20
B.50
C.80
D.100
A.20
B.50
C.80
D.100
A.20
B.50
C.800
D.820
最新试题
《普速铁路线路修理规则》对于成段钢轨表面伤损深度大于0.5mm,宜采用铣磨车作业。
《普速铁路工务安全规则》规定,改道打道钉时严禁锤击钢轨。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》焊接接头位置应符合以下要求,铝热焊焊缝距枕边不得小于40mm。
《普速铁路线路修理规则》可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定,防止钢轨爬行和轨向变化。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况,进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
2015.1.22京沪下行K1874+520处线路工进行手工“三折”巡查作业时,由于作业工具侵限,导致事故发生。构成铁路交通一般B1类事故。
《普速铁路线路修理规则》钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。
《普速铁路线路修理规则》打磨前应调查待打磨地段钢轨状况,采用钢轨廓形仪或廓形模板测量,根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况,结合设计廓形制订打磨方案。
《普速铁路线路修理规则》规定,160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值中车体横向加速度I级容许偏差管理值为0.06g。