A.进油不畅或回油不畅
B.轴承内进入杂物、乌金脱壳
C.靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大
D.轴承中有气体存在、油流不畅

A.两平面间必须形成楔形间隙。
B.两平面间要有一定速度的相对运动，并承受载荷，平板移动方向必须由楔形间隙的宽口移向窄口。
C.润滑油必须应具有一定的粘性和充足的油量。
D.润滑油温度越低越好。

A.不合理的起动
B.停机所产生的热冲击
C.运行中的水冲击事故
D.蒸汽品质不良

A.轴封温度
B.机组运转声音
C.相对膨胀
D.排汽缸振动及排汽温度

A.停机惰走时间与真空维持时间有关，每次停机以一定的速度降低真空，便于惰走曲线进行比较。
B.如惰走过程中真空降得太慢，机组降速至临界转速时停留的时间就长，对机组的安全不利。
C.如果惰走前阶段真空降得太快，尚有一定转速时真空已经降至零，后几级长叶片的鼓风损失产生的热量多，易使排汽温度升高，也不利于汽缸内部积水的排出，容易产生停机后汽轮机金属的腐蚀。
D.如果转子已经停止，还有较高的真空，这时轴封供汽又不能停止，也会造成上下缸温差增大和转子变形不均发生热弯曲。

A.使上下缸温差增大
B.汽缸变形，动静产生摩擦
C.严重时使盘车不能正常投入
D.造成大轴弯曲

A.因进汽量较小，有较大的鼓风摩擦损失，加热了排汽，使排汽温度升高
B.调节汽门开度很小，额定参数的新汽受到较大的节流作用，使排汽温度升高
C.轴封供汽压力过高
D.凝汽器循环冷却水量不足

A.有空气顺着轴封漏入
B.有部分空气在汽缸未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器
C.有部分空气在管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器
D.冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结

A.调整真空
B.投汽缸、法兰、螺栓加热装置
C.调整轴封用汽温度
D.调整润滑油温度

A.蒸汽的升温或降温速度
B.金属的温升、温降速度
C.上下缸温差
D.汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差