运用检修合格后电务作业人员在动车组联检记录单上，对列控车载设备状态进行签字确...

判断题运用检修合格后电务作业人员在动车组联检记录单上，对列控车载设备状态进行签字确认，仍需单独发放合格证。

1.判断题运行在250km/h等于或以下时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。

2.判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

3.判断题与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

4.判断题应答器信息接收单元应接收、解调地面应答器信号，并将解调后的信息传送给车载主控单元。

5.判断题引导模式时在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速20km/h控车的模式。

6.判断题无线消息超时后，一旦收到到来自监督RBC的新有效消息，应立即缓解因无线超时引起的常用制动。

7.判断题速度传感器通道应冗余配置。其应安装在车辆的不同轴端（至少一个为非动力轴）。

8.判断题速度传感器将各轴的转速变成电信号后加以输出，输出和列车速度成比例的交流频率。该信号传递给车载设备的安全计算机，安全计算机通过对该频率的计数来获得速度和距离。

9.判断题双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。

10.判断题设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护。当列车停车后，ATP设备将输出BN7级制动，防止列车溜逸。