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A.先调整啮合间隙
B.最后调整轴承预紧度
C.保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙
D.调整的过程中不得变更轴承预紧度
A.损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续
B.弯曲变形剧烈，曲率半径很小， 通常在很短的长度上弯曲90度以上
C.通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形
D.矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状
A.有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用1至2次
B.有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3至4次
C.无外装碰撞传感器，则内置碰撞传感器控制电脑也可尝试修复
D.无外装碰撞传感器，则内置碰撞传感器控制电脑一定要更换
A.操纵系统中转向操纵系统与制动系统遭撞击损伤后从安全的角度出发多以更换修复。
B.进气系统因撞击破损和变形以修复为主。
C.前风窗玻璃及附件（前风窗玻璃、前风窗玻璃密封条及饰条、内视镜等）因撞击损坏基本上以更换修复为主。
D.雨刮系统（雨刮片、雨刮臂、喷水壶、雨刮联动杆、雨刮电动机、喷水管等） 因撞击损坏的，主要以更换更换为主。
E.雨刮喷水电动机、喷水管和喷水嘴因撞坏的情况较少出现，若撞坏以更换为主。
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轿车A、B、C柱由于其钣金件结构复杂，当发生扭曲、弯曲、折断后，一般采取更换方式定损。
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不属于机动车辆保险理赔中损失核定内容的是（）
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