某单线铁路隧道工程长2600m，进口段50米为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，正洞中围岩的绝大部分是Ⅲ级围岩，局部有节理较发育的Ⅳ级围岩。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前和施工中有以下情况：
（1）进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。
（2）施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。
（3）在正洞施工的一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。
（4）检查人员在某次现场检查该隧道正洞开挖施工时发现，该隧道掌子面与二衬间距离为135m。

某单位承建的一紧邻既有卢沟隧道旁的新卢沟隧道施工（喇叭口隧道，与既有隧道最远处水平距离40
米，最近处水平距离5米，该隧道长3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工过程中，施工单位制订了严密的确保既有隧道运营的安全措施，并由建设单位指挥部组织设计、施工、监理和设备管理单位进行了现场踏勘，施工单位按照设计要求和现场确定的方案，在设备管理单位监护下，对卢沟隧道相应的段落进行了注浆加固，按照设计要求打设锚杆93根，立设钢拱架16榀全部完成。在施工过程中，发现既有隧道局部有掉块现象，按照工务部门的要求，施工单位对隧道局部进行了挂网处理，并按照会议纪要要求严格执行控爆安全措施，并由架子队长期从事爆破施工的爆破员（爆破证编号：赣09675）编制了爆破方案，并经现场监理同意。该隧道在DK165+110m处设计有一避车洞作为以后的抢险通道与既有卢沟避车洞相通，该工程已经施工完毕，为防止施工人员误入既有隧道，现场监理要求施工单位在避车洞处设置了铁丝网，目前该隧道开挖里程为DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工单位处理DK165+119m处隧道欠挖部位时，爆破产生的碎石损坏铁丝网，扑到既有卢沟隧道道心。现场施工负责人李某叫隧道中施工的5名作业人员赶快清理碎石，确保营业线运行安全。清理过程中，由于工具不够，李某叫负责车站驻站防护的徐某去1000米外的驻地取工具，顺便多找几个人来参与碎石清理，正在这时K853次旅客列车接近，司机发现隧道瞭望不好，烟雾弥漫，立即鸣笛，紧急制动，李某等6人发现来车，立即下道，通过连接的避车洞进入新线隧道，但列车停车不及，排障器碰上碎石损坏，被迫救援。
B.2010年2月15日，通过复测，发现既有卢沟隧道安设的钢拱架有一榀既有限界为2370mm，为保证该线的路料运输及军运物资通过，项目经理张某要求施工队在18：00前通知工务段现场监护拆除拱架。

某单位承建的一紧邻既有卢沟隧道旁的新卢沟隧道施工（喇叭口隧道，与既有隧道最远处水平距离40
米，最近处水平距离5米，该隧道长3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工过程中，施工单位制订了严密的确保既有隧道运营的安全措施，并由建设单位指挥部组织设计、施工、监理和设备管理单位进行了现场踏勘，施工单位按照设计要求和现场确定的方案，在设备管理单位监护下，对卢沟隧道相应的段落进行了注浆加固，按照设计要求打设锚杆93根，立设钢拱架16榀全部完成。在施工过程中，发现既有隧道局部有掉块现象，按照工务部门的要求，施工单位对隧道局部进行了挂网处理，并按照会议纪要要求严格执行控爆安全措施，并由架子队长期从事爆破施工的爆破员（爆破证编号：赣09675）编制了爆破方案，并经现场监理同意。该隧道在DK165+110m处设计有一避车洞作为以后的抢险通道与既有卢沟避车洞相通，该工程已经施工完毕，为防止施工人员误入既有隧道，现场监理要求施工单位在避车洞处设置了铁丝网，目前该隧道开挖里程为DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工单位处理DK165+119m处隧道欠挖部位时，爆破产生的碎石损坏铁丝网，扑到既有卢沟隧道道心。现场施工负责人李某叫隧道中施工的5名作业人员赶快清理碎石，确保营业线运行安全。清理过程中，由于工具不够，李某叫负责车站驻站防护的徐某去1000米外的驻地取工具，顺便多找几个人来参与碎石清理，正在这时K853次旅客列车接近，司机发现隧道瞭望不好，烟雾弥漫，立即鸣笛，紧急制动，李某等6人发现来车，立即下道，通过连接的避车洞进入新线隧道，但列车停车不及，排障器碰上碎石损坏，被迫救援。
B.2010年2月15日，通过复测，发现既有卢沟隧道安设的钢拱架有一榀既有限界为2370mm，为保证该线的路料运输及军运物资通过，项目经理张某要求施工队在18：00前通知工务段现场监护拆除拱架。

某单位承建的一紧邻既有卢沟隧道旁的新卢沟隧道施工（喇叭口隧道，与既有隧道最远处水平距离40
米，最近处水平距离5米，该隧道长3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工过程中，施工单位制订了严密的确保既有隧道运营的安全措施，并由建设单位指挥部组织设计、施工、监理和设备管理单位进行了现场踏勘，施工单位按照设计要求和现场确定的方案，在设备管理单位监护下，对卢沟隧道相应的段落进行了注浆加固，按照设计要求打设锚杆93根，立设钢拱架16榀全部完成。在施工过程中，发现既有隧道局部有掉块现象，按照工务部门的要求，施工单位对隧道局部进行了挂网处理，并按照会议纪要要求严格执行控爆安全措施，并由架子队长期从事爆破施工的爆破员（爆破证编号：赣09675）编制了爆破方案，并经现场监理同意。该隧道在DK165+110m处设计有一避车洞作为以后的抢险通道与既有卢沟避车洞相通，该工程已经施工完毕，为防止施工人员误入既有隧道，现场监理要求施工单位在避车洞处设置了铁丝网，目前该隧道开挖里程为DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工单位处理DK165+119m处隧道欠挖部位时，爆破产生的碎石损坏铁丝网，扑到既有卢沟隧道道心。现场施工负责人李某叫隧道中施工的5名作业人员赶快清理碎石，确保营业线运行安全。清理过程中，由于工具不够，李某叫负责车站驻站防护的徐某去1000米外的驻地取工具，顺便多找几个人来参与碎石清理，正在这时K853次旅客列车接近，司机发现隧道瞭望不好，烟雾弥漫，立即鸣笛，紧急制动，李某等6人发现来车，立即下道，通过连接的避车洞进入新线隧道，但列车停车不及，排障器碰上碎石损坏，被迫救援。
B.2010年2月15日，通过复测，发现既有卢沟隧道安设的钢拱架有一榀既有限界为2370mm，为保证该线的路料运输及军运物资通过，项目经理张某要求施工队在18：00前通知工务段现场监护拆除拱架。

某单位承建的一紧邻既有卢沟隧道旁的新卢沟隧道施工（喇叭口隧道，与既有隧道最远处水平距离40
米，最近处水平距离5米，该隧道长3085米，起至里程DK165+100m---DK168+185m），施工过程中，施工单位制订了严密的确保既有隧道运营的安全措施，并由建设单位指挥部组织设计、施工、监理和设备管理单位进行了现场踏勘，施工单位按照设计要求和现场确定的方案，在设备管理单位监护下，对卢沟隧道相应的段落进行了注浆加固，按照设计要求打设锚杆93根，立设钢拱架16榀全部完成。在施工过程中，发现既有隧道局部有掉块现象，按照工务部门的要求，施工单位对隧道局部进行了挂网处理，并按照会议纪要要求严格执行控爆安全措施，并由架子队长期从事爆破施工的爆破员（爆破证编号：赣09675）编制了爆破方案，并经现场监理同意。该隧道在DK165+110m处设计有一避车洞作为以后的抢险通道与既有卢沟避车洞相通，该工程已经施工完毕，为防止施工人员误入既有隧道，现场监理要求施工单位在避车洞处设置了铁丝网，目前该隧道开挖里程为DK165+123m。
A.2009年4月10日，施工单位处理DK165+119m处隧道欠挖部位时，爆破产生的碎石损坏铁丝网，扑到既有卢沟隧道道心。现场施工负责人李某叫隧道中施工的5名作业人员赶快清理碎石，确保营业线运行安全。清理过程中，由于工具不够，李某叫负责车站驻站防护的徐某去1000米外的驻地取工具，顺便多找几个人来参与碎石清理，正在这时K853次旅客列车接近，司机发现隧道瞭望不好，烟雾弥漫，立即鸣笛，紧急制动，李某等6人发现来车，立即下道，通过连接的避车洞进入新线隧道，但列车停车不及，排障器碰上碎石损坏，被迫救援。
B.2010年2月15日，通过复测，发现既有卢沟隧道安设的钢拱架有一榀既有限界为2370mm，为保证该线的路料运输及军运物资通过，项目经理张某要求施工队在18：00前通知工务段现场监护拆除拱架。

某桥梁工程施工过程中，存在以下情况：
（1）采用竖向导管灌注钻孔桩水下混凝土时，突降大雨，施工人员对该桩稍作防雨处理后即离开避雨，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（2）施工所使用的水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行质量检验。
（3）驻地监理工程师在抽取某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批次水泥降级使用。
（4）施工单位在承台钢筋绑扎、模板安装后，未经监理人员验收，即准备进行承台混凝土浇筑。

某桥梁工程施工过程中，存在以下情况：
（1）采用竖向导管灌注钻孔桩水下混凝土时，突降大雨，施工人员对该桩稍作防雨处理后即离开避雨，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（2）施工所使用的水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行质量检验。
（3）驻地监理工程师在抽取某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批次水泥降级使用。
（4）施工单位在承台钢筋绑扎、模板安装后，未经监理人员验收，即准备进行承台混凝土浇筑。

某桥梁工程施工过程中，存在以下情况：
（1）采用竖向导管灌注钻孔桩水下混凝土时，突降大雨，施工人员对该桩稍作防雨处理后即离开避雨，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（2）施工所使用的水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行质量检验。
（3）驻地监理工程师在抽取某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批次水泥降级使用。
（4）施工单位在承台钢筋绑扎、模板安装后，未经监理人员验收，即准备进行承台混凝土浇筑。

某桥梁工程施工过程中，存在以下情况：
（1）采用竖向导管灌注钻孔桩水下混凝土时，突降大雨，施工人员对该桩稍作防雨处理后即离开避雨，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（2）施工所使用的水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行质量检验。
（3）驻地监理工程师在抽取某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批次水泥降级使用。
（4）施工单位在承台钢筋绑扎、模板安装后，未经监理人员验收，即准备进行承台混凝土浇筑。