A.在多条关键线路中选择直接费用率最小的一项关键工作缩短其持续时间
B.按经济合理的原则将所有的关键线路的总持续时间同时缩短
C.在满足资源限量的前提条件下,寻求工期最短的计划安排方案
D.在满足资源需用均衡的前提条件下,寻求工期最短的计划安排方案
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A.直接费用率之和最小
B.资源强度之和最小
C.持续时间总和最大
D.间接费用率之和最小
A.减少相邻工作之间的时间间隔
B.缩短关键工作的持续时间
C.减少相邻工作之间的时距
D.缩短关键工作的总时差
A.直接费之和最小的工作组合,且压缩后的工作仍然是关键工作
B.直接费之和最小的工作组合,而压缩后的工作可能变为非关键工作
C.直接费用率之和最小的工作组合,且压缩后的工作仍然是关键工作
D.直接费用率之和最小的工作组合,而压缩后的工作可能变为非关键工作
A.资源消耗量之和最小
B.直接费用率之和最小
C.持续时间之和最长
D.间接费用率之和最小
某货场修建一个仓库,初步考虑三个建仓库的方案,其益损值如下表:
用遗憾值准则求其最佳方案的后悔值为()。
A.100
B.50
C.79
D.40
某货场修建一个仓库,初步考虑三个建仓库的方案,其益损值如下表:
取折衷系数a=0.7时,用折衷准则求其折衷收益为()。
A.100
B.50
C.79
D.40
某货场修建一个仓库,初步考虑三个建仓库的方案,其益损值如下表:
用悲观准则求其收益值为()。
A.100
B.50
C.79
D.40
某货场修建一个仓库,初步考虑三个建仓库的方案,其益损值如下表:
用乐观准则求其收益值为()。
A.100
B.50
C.79
D.40
A.乐观准则
B.悲观准则
C.折衷准则
D.决策树法
A.田忌赛马
B.塞翁失马
C.招兵买马
D.老马识途
最新试题
区内通道通常用于连接各大经济区之间的重点城市。
交通运输系统能力的协调性发展,要求注重在发展全局下的各系统要素能力同步增长。
运输系统评价指标相对稳定、可通过一定途径或方法观察得到的特性称为()
城市交通运输的各种设施和建筑是交通运输枢纽的有机组成部分。
研究铁路运输系统的能力协调时,应注意使其各要素间保持一定的比例关系。
进行系统目标分析的目的,就是经过分析和论证,说明总目标建立的合理性,并建立系统单一目标。
交通运输系统的评价指标必须具备的条件有()
交通流量是潜在的交通运输需求量,是运输需求与运输供给平衡的结果。
就技术设备而言,交通运输枢纽系统包括的要素一般有()
区域交通系统的运输需求主要表现在()