一艘国内航行的500总吨机动船，其建造于2000年9月，2010年1月船东拟...

单项选择题一艘国内航行的500总吨机动船，其建造于2000年9月，2010年1月船东拟将其投入到国际航线上营运。由于不知道船舶燃油质量控制的要求，特向船级社询问有关MARPOL公约附则VI的相关要求。船东提出船舶燃油质量控制可以从以下方面实施，正确的是（）

A.燃油样品油应由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但无论如何其保存期自加油日期算起应不少于12个月
B.燃油样品油应由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但无论如何其保存期自加油日期算起应不少于24个月
C.燃油样品油应由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但无论如何其保存期自加油日期算起应不少于36个月
D.燃油样品油应由船方和供应商共同控制直到燃油被基本消耗掉，但无论如何其保存期自加油日期算起应不少于12个月

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1.单项选择题某国际航行的散货船停在港口作年检，验船师发现该船主甲板中部有一个长达1米的横向裂纹，该验船师应采取以下哪一种措施（）

A.如船方采取措施补焊裂纹，则可签发证书
B.如船方采取措施在裂纹部位加复板，则可签发证书
C.签发证书，但要发批注
D.AB和C所示方案不能接受，此船不适航且须立即修理，并扩大检验至相似部位及相关舱室

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2.单项选择题根据SOLAS规定，一般货船应配备2套消防员装备，油船则应配备4套。但是根据IGCCode，载气船的消防员装备数量与载气容量有关，当总容量小于5000M³时应配备4套，大于5000M³时应配备5套。验船师在对一艘总载气容量为5600M³的船进行检验时，发现该船由于货舱破损，实际的载气容量仅为4800M³。验船师应采取的下列措施中正确的是（）

A.实际载气容量小于5000M³，因此该船只需配备4套消防员装备即可
B.同一配备4套消防员装备，并修改防火控制图
C.图纸上总载气容量大于5000M³，因此要求船东配备5套消防员装备
D.根据实际载气容量修改稳性资料和防火控制图，待认可完毕后方可配备4套

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3.单项选择题在某船厂建造中的700TEU集装箱船上，艏尖舱后舱壁（防撞舱壁）之后的空间是艏侧推器舱和空舱，该空间的通风风道被布置在防撞舱壁前面一侧的艏尖舱内，并向上延伸至主甲板以上。风道由10毫米厚钢板折成600X780毫米的“Π”形截面附在防撞舱壁前面一侧形成，并在防撞舱壁上开了若干通风开口。这显然违背了SOLAS第ⅠⅡ-1章第11条关于防撞舱壁上不得有任何开口之规定。而由于布置上的原因，已经没有可能将通风道向后移。请问在这种情况下，下列哪一种修改方案既能满足要求又切实可行？（）

A.取消该通风道，封闭防撞舱壁上所有开口
B.加强“Π”形风道壁的结构，使其具有与防撞舱壁相当的强度。这样可将其视为防撞舱壁的一部分，因为SOLAS允许防撞舱壁具有“阶层或凹入”。但需事先得到认可批准
C.调整该区域的布置，不计工本重新设计和返工
D.封闭防撞舱壁上所有开口，在防撞舱壁后方艏侧推器舱和空舱的左右舷各安装一根直径200毫米左右的圆形通风管通到干舷甲板以上

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4.单项选择题应急电源要有足够的可用功率在应急情况下向安全所必须的所有设备供电，下列哪项设备或设施在应急情况下不需要由应急电源供电（）

A.直升机甲板，包括周界灯和直升机甲板状态灯、风向指示器照明和相关的障碍物灯标
B.关闭防喷器和使平台脱开井口装置的能力（如系电力控制）
C.应载泵控制和状态显示系统
D.定位锚泊系统中的液压控制单元

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5.单项选择题下列证书中哪一个不是法定证书？（）

A.国际散装危险化学品适装证书
B.货船构造安全证书
C.船级证书
D.国际载重线证书

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6.多项选择题某船龄10年国际航行干货船进厂进行换证检验，由于船员保养不当，经船体测厚发现大量结构严重腐蚀，验船师经检验后给出了如下检验要求哪些是正确的：（）

A.检验后在确认总体及局部强度满足的前提下，更改测厚数据使其满足规范要求
B.扩大检验及测厚范围，要求对测厚超极限区域进行换新修理
C.要求对测厚超极限区域进行换新修理，并对可疑区域进行了扩大检查及测厚，给出了下次年度检验进行复查的备忘录
D.鉴于船龄仅十年，可不予处理

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7.单项选择题在客船上，独立应急电源需向应急照明系统连续供电时间是多少？（）

A.没有要求
B.36小时
C.24天
D.45秒

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8.单项选择题审图验船师在对半潜式平台的干舷进行核定时，需综合考虑平台不同方面的要求，下列哪项内容不是审图审图验船师需要考虑的内容？（）

A.平台的结构强度
B.通过的波峰与甲板结构之间的最小间隙
C.载重线公约中的干舷核定要求
D.完整稳性和破舱稳性

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9.单项选择题在一艘新建船舶的艉部抛落式救生艇布置图的退审图上，没有标示出有任何救生艇回收装置，且对此没有任何审批意见。实船上借助于一台杂物吊回收救生艇，而且杂物吊布置认可图也未说明其兼用于救生艇回收。这台杂物吊的产品证书上并没有表明它可以用作救生设备。于是验船师以《国际救生设备规则》（LSACode）第6.1.4和6.1.1.8条为依据要求补充试验。而船厂和吊车制造商则以当初没有相应的审图意见为由推托。请问，为避免这种被动局面，船级社的审图工程师在审图时应避免下列哪一种做法？（）

A.发现送审的图纸文件表达不完整或不清楚时，要求船厂或设计单位补充资料后再审
B.认为送审图内容不清或不完整时，在退审时要充分、明确地阐明意见，必要时可不予批准
C.全面透彻地了解与被审主题相关联的所有适用要求
D.想当然地认为送审图纸已经完整而清楚地包括了所有相关的方面

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10.判断题MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，某散货船总吨位5000吨，于2005年4月建造，船厂认为MARPOL附则VI对该船不适用，故不用提供柴油机的国际防空气污染证书（EIAPP）；船东认为由于该船的挂旗国已经批准了该附则，尽管该船在该附则VI生效日期之前建造，但EIAPP证书在将来也需要提供，因此船东希望该船在订货时需要该船的大于130KW的主机和辅机满足NOx技术规则，并且愿意支付相应的费用。船厂设计人员来咨询船东的观点“EIAPP证书将来也需要提供”是正确的。

参考答案：对