A.气缸磨损
B.活塞环弹性下降或折断
C.气门密封性下降
D.气缸内有大量的积炭
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A.正常使用的发动机,气缸压力只会下降不会上升
B.气缸压力下降,将导致发动机动力性、经济性下降,排放增加
C.在发动机日常维修中,可通过测量气缸压力来判断气缸的密封性好坏
D.发动机各缸压力不等会造成发动机工作不稳
A.将尾气分析仪转速计上的转速钳夹在一缸高压线上时,转速钳上的箭头应指向火花塞
B.在用尾气分析仪检测尾气前,应先检查排气管是否漏气
C.如果车辆有故障,应在排除故障后再用尾气分析仪进行尾气检测
D.尾气分析仪的机油温度传感器插入机油尺孔之前不必清洁
A.标准混合气排放中NOx浓度较高
B.过稀的混合气会使CO浓度上升,HC、NOx浓度下降
C.发动机工作温度高会使排放中NOx浓度上升,CO、HC浓度下降
D.点火时间对CO排放影响较大,对HC排放影响较小
A.如果观察到的波形太密或太稀疏,则应进行电压比例调整
B.严禁在通电情况下安装示波器
C.使用示波器测试波形时,要保证所有测试线不与汽车转动和高温元件相接触
D.连接示波器蓄电池供电线时,严禁将正、负极接反
A.示波器能将测得的电压和时间的关系以曲线的形式表示出来
B.示波器是一个二维电压表
C.示波器中控制水平轴(即X轴)偏转的系统称为时基
D.示波器零点校正就是将测得的一个AD值设为零点,这个AD值一定要等于0,并将其设定为坐标零点
A.连接好故障检测仪,应该先接通点火开关,然后再打开故障检测仪的电源开关
B.不允许拽着数据线拔下故障检测仪的诊断接头
C.拆下故障检测仪时,应先拔下诊断接头,再关闭故障检测仪电源开关和点火开关
D.将故障检测仪连接到诊断接口上时,必须接通点火开关
A.故障检测仪读出的故障代码都是当前车辆存在的故障代码
B.多功能故障检测仪具有专用故障检测仪的所有功能,因此可以代替专用故障检测仪
C.当车辆出现故障后,使用故障检测仪读取故障代码后,清除故障代码即可排除故障
D.当用故障检测仪进行某一元件(如喷油器)控制测试时,如果该元件能工作,则说明控制单元没有发出控制指令
A.在给喷油器加压的情况下,喷油器1min滴油不得多于1滴
B.各缸喷油器喷油量的不均匀度不得超过9%
C.喷油器喷油雾化要均匀,无射流现象
D.喷油器的喷油角度对喷油品质没有影响
A.喷油器清洗剂与汽油要按照1:1的比例配置
B.对于低阻抗型喷油器,必须串联一个5~8Ω的电阻才能接到12V电源上清洗
C.对于低阻抗型喷油器,在自接电源清洗时,不能直接接到12V电源上
D.在进行喷油器清洗操作时,需要准备好一个有效的干粉灭火器,以防万一
A.在进行喷油器就车清洗作业时,一定要防止汽油或清洗剂泄漏,以免留下火灾隐患
B.在进行喷油器就车清洗作业时,拆卸燃油管路前应对燃油系统进行卸压
C.喷油器清洗工位应配备干粉灭火器,并确保有效通风
D.喷油器脏污后,只要用化油器清洗器喷洗即可
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工况节气门的开度在25%~85%范围内的是()。
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