A.特种设备未经注册、检验,不得使用
B.装卸机械超过大修期应停止使用
C.装卸机械安全装置失效(不全)的应停止使用
D.严禁使用已报废的装卸机械
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A.停止作业,整理好车内(上)货物
B.关好车门、车窗,人员、机具全部撤出限界
C.撤除防护信号
D.经货运员确认后
A.移动栏杆
B.列车接近报警装置
C.警示灯
D.警示标志
A.移动
B.窜动
C.滚动
D.倾覆
A.货物装载加固
B.车辆
C.篷布苫盖
D.货物装载状态
A.机械化
B.信息化
C.集装化
D.智能化
A.人员配置不够
B.未试吊
C.起重量达到80%额定起重量时,未试验制动性能
D.未在锁头上方100mm左右悬停
E.未确认角件孔与车辆锁头对正后,就继续下落
A.防风制动器
B.锚定装置
C.夹轨器或铁鞋
D.缓冲器
A.叉车在行驶中搭载装卸工李某,是造成事故的一个主要原因
B.叉车在站台上行驶时速达到10公里/小时,车速过快,违反《铁路货物装卸安全技术规则》相关规定,导致事故发生
C.叉车距站台边缘0.5米行驶,距离站台边缘过近,违反《铁路货物装卸安全技术规则》相关规定,叉车司机承担直接责任
D.叉车在站台上行驶时,遇到人员没有及时鸣笛警告,停车避让,在12%的坡度上采取急转向,导致事故发生
E.作业前,工组长未认真组织开展安全预想活动,组织司机、装卸工进行作业分工,匆忙进行作业
A.保证货物、货车的完整和行车安全
B.安全、迅速、合理、经济地运输货物
C.使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上
D.在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况
A.叉车司机没有提前出场做好装卸设备准备工作,当货物快运列车到站后,由于站停时间短,叉车司机着急,车辆在站台上时速达到9公里/小时,车速较快,违反了《铁路货物装卸安全技术规则》相关规定,导致事件发生,叉车司机承担直接责任
B.叉车司机沿着站台平行线路行驶,叉车边缘距离站台边沿0.4米,距离站台边沿过近,不符合相关规定,导致叉车卡落站台事件发生,叉车司机承担直接责任
C.叉车在站台行驶时,遇到旅客没有及时鸣笛警告,停车避让旅客,导致叉车与旅客运行线路发生冲突,导致事件发生,叉车司机负有主要责任
D.装卸工长没有及时做好工作预想,组织司机、装卸工等相关人员提前进场,导致货物快运列车进场后,设备匆忙出场,是此次事件发生的主要原因
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最新试题
危货箱装卸车作业前,()须向装卸工组说明货物性质及作业安全事项,作业时应做到轻起轻放,不得冲撞、拖拉、刮碰。
国际联运由国境站编制的商务记录,当货物按实物交接即按件数或重量交接时,应编制()份。
货运计量安全检测设备事故分为()类。
集装化运输的货物,以集装后组成的特定单元为一件。每件集装货件的体积应不小于0.5立方米,或重量不小于()公斤。
车辆的换算长度为()与11m的比值。
在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要()的货物,均属危险货物。
跨及()个及以上铁路局的各级超重货物和超级超限货物由铁路局审查后向铁道部请示。
甩车整理时,应做好防护工作。
货检站应在车站设置“货检应用”集中监控室,用于指挥本 单位货检作业。
铁路员工在职业活动中应该共同遵循的最基本的职业行为准则是()。