A.城市轨道交通线网的功能层次应根据不同空间层次的交通需求特征和服务水平要求确定
B.当一条客流走廊有多种速度标准需求时，宜采用由不同速度标准、不同系统制式组合而成的独立线路或混合线路组织模式
C.城市轨道交通线网应根据城市各功能片区开发强度的不同，提供差异化服务
D.中心城区轨道线应沿城市主要客流走廊布设，在中心区可设支线增加覆盖范围

A.城市中心区的人均机动车停车位供给水平不应高于城市外围地区
B.机动车停车应以配套停车场为主，公共停车为辅
C.在公共交通服务水平高的区域，机动车停车位的配置指标应低于公共交通服务水平低的区域
D.居住类建筑物配建停车场提供的停车位是出行车位的主体

A.主干路与主干路交叉口应满足主干路主线机动车流畅通、连续通行
B.主干路人行过街横道中间应设安全岛，并采用专用信号控制
C.新建道路网规划中，规划干路交叉口不应规划错位交叉口、畸形交叉口
D.交通信号控制的平面交叉口间距宜相等

A.应根据城市更新地区的功能与规模确定交通系统的承载力
B.应优先落实规划预留的交通设施及空间
C.应增加步行、公共交通与非机动车交通空间
D.应结合街区改造，提高城市次干路和支路的密度

A.城市土地使用高强度地区，应加密步行与非机动车交通网络
B.应通过布置大运能交通方式，提高穿越交通瓶颈的交通系统可靠性
C.应通过用地布局优化引导城市居住空间的匹配，将居民出行距离控制在合理范围内
D.城区内生活出行，采用步行与自行车交通的出行比例不宜低于80%

A.步行5分钟覆盖率
B.步行10分钟覆盖率
C.步行15分钟覆盖率
D.步行30分钟覆盖率

A.是反映城市历史和发展状态的重要地域
B.是第三产业密集区域
C.其服务范围是市区
D.其形态包括单中心，多中心，主副中心

A.城市职能
B.城市规模
C.城市形态
D.生活水平

A.储备仓库应设在城市中心区边缘的专用独立地段
B.转运仓库应设在城市郊区，与铁路、港口等对外交通设施紧密结合
C.供应仓库可布置在其供应的地区内或附近地段
D.收购仓库应安设在货源来向的郊区入城干路口或水运必经的入口处

A.市中心一般选择在山体周边进行建设
B.有污染的工业一般布置在谷地中
C.居住区宜选择向阳、通风的坡面
D.交通组织宜采用联系各组团的链式路网结构