船舶管理(轮机长)船舶动力装置概述章节练习(2018.03.13)

单项选择题
以可靠性为中心的预防维修计划的主要内容包括预防维修（）等。Ⅰ．工作项目；Ⅱ．工作类型；Ⅲ．工作级别；Ⅳ．工作间隔期。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
单项选择题
根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是（），也是可靠性（）。
A.柴油发电机/重点研究对象
B.柴油发电机/最薄弱的环节
C.主机/最薄弱的环节
D.机舱辅助机械/重点研究对象
单项选择题
关于对主推进装置机动性理解错误的是（）。
A.主推进装置由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短
B.主机换向时间不应大于28s
C.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好
D.对于可换向主机，换向次数≥12次
单项选择题
船舶在航次任务不紧时（如等泊位）往往采用低速航行，以便节约燃料，这样做法的根据是（）。
A.Gn是bm和v的函数，而bm也随v变化
B.船舶在降速航行时Bg和Bb也随之降低
C.动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低
D.船舶有效功率随阻力降低而增加
单项选择题
对动力装置发生故障的时间、产生的原因及其维护和修理工作量的统计分析，其目的是（），从而改进维护管理工作，提高管理水平。
A.向服务商提供证据
B.为索赔提供证据
C.正确制定和使用维修标准和规范
D.掌握设备使用情况
单项选择题
直到1807年，以（）作为船舶推进动力源的“克莱蒙特”号的建成，才标志着船舶以机械作为推进动力源时代的开始，“轮机”一词才出现了。
A.蒸汽机
B.柴油机
C.汽轮机
D.燃气轮机
单项选择题
船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程中必须考虑连接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的连接方式对可靠性的影响是（）。
A.部件并联高于系统并联
B.系统并联高于部件并联
C.部件串联高于系统串联
D.部件串联小于系统串联
单项选择题
发动机由起动开始至达到全功率所需时间是反映（）。
A.动力装置起动性能
B.动力装置加速性能
C.主机紧急制动性能
D.主机的质量惯性
单项选择题
通过（）途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。Ⅰ．在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命；Ⅱ．早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短；Ⅲ．合理的磨合会延长偶然故障期；Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
单项选择题
提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑（）。Ⅰ．系统的布置应适合人体特征；Ⅱ．维修作业应力求简单；Ⅲ．给人员操作、判断创造良好的环境；Ⅳ．做好可靠性统计的资料库。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ