单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：（1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；（2）对各式进行分析，说明何种情况的N最大；（3）若车站作业时分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分别按a，b，c式计算本线的区间通过能力；区间往返走行时分如下表所示：

区间线路纵断面设计中，坡段长度应取整为（）m。

客货共线铁路中，以下哪种情况需要进行坡度折减？（）

有轨道电路车站，控制到发有效长度起止范围的标志是（）。

在平纵断面设计中，一般情况下，以下（）是允许的。

在沿河定线时，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而侧谷又比较开阔时，常在侧谷内采用（）的展线。

以下哪种情况需要进行粘降坡度折减？（）

纵断面改建设计中，坡段长度应取整为（）m。

某设计线为单线铁路，ix=8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=2.5‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。[资料]确计算牵引力Fj=308000N，起动牵引力Fq=409500N，计算速度Vj=20km/h，机车长度Lj=21.1m，机车质量P=138t，车辆每延米质量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

折减后的最大坡度值精确到小数点后（）位。