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A.拆迁工程费
B.路基工程费
C.桥涵工程费
D.隧道工程费
E.通讯信号工程费
A.线路养护要求
B.行车安全要求
C.行车平稳要求
D.钢轨受力均等
E.减少工程投资
A.行车平顺
B.行车安全
C.节约资金
D.提高运输效益
E.各类建筑物协调配合
A.钢轨支承力
B.机车牵引力
C.列车重力
D.列车运行阻力
E.列车制动力
A.区间距离
B.闭塞方式
C.线路平、纵面情况
D.车站作业性质
E.机车牵引力和制动能力
A.按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B.计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C.计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D.列车运行的最高速度。
A.缓和曲线加圆曲线范围
B.未加设缓和曲线前的圆曲线范围
C.圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围
D.圆曲线加前端半个列车长度范围
A.全局方案
B.网性方案
C.原则方案
D.局部方案
最新试题
纵断面改建设计中，坡段长度应取整为（）m。
某线路概略平面上有两曲线，曲线资料如下：α=30°42′30”，R=1800mα=24°00′00”，R=800m试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长TY，圆曲线长度LY及曲线外矢距EY。
铁路定线中应按（）的原则分布车站。
在平纵断面设计中，一般情况下，以下（）是允许的。
区间线路纵断面设计中，坡段长度应取整为（）m。
在沿河定线时，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而侧谷又比较开阔时，常在侧谷内采用（）的展线。
在高速铁路设计时速为250Km的铁路的变坡点处，坡度差（）〉
某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
电力牵引，ix=6‰，近期货物列车长度LL=750m，线路平面如下图所示，该地段要用足坡度下降，试设计其纵断面。曲线资料：曲线①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲线②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲线③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲线④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲线⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
车站上用于接发正规列车的配线称为（）