A.从发令开始至船对地
B.从发令开始至船对水
C.螺旋桨开始倒转至船对地
D.螺旋桨开始倒转至船对水
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时
C.船舶对水速度降到0时
D.船舶对地速度降到0时
A.呈线性变化,逐渐降速为零
B.呈线性变化,逐渐降速为定常值
C.呈非线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,逐渐降速为零
D.呈非线性变化,开始降速较慢,而后下降率加快,逐渐降速为零
A.开始递减快,随后呈非线性递减
B.开始递减慢,随后呈非线性递减
C.开始递减快,随后呈线性递减
D.开始递减慢,随后呈线性递减
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
A.15倍,轻载时约为满载时的1/2~2/3
B.20倍,轻载时约为满载时的1/2~2/3
C.15倍,轻载时约为满载时的1/3~1/2
D.20倍,轻载时约为满载时的1/3~1/2
A.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成反比
B.与船舶排水量成正比,与相应稳定船速成正比
C.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成正比
D.与船舶排水量成反比,与相应稳定船速成反比
A.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
B.与船舶排水量成正比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
C.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
D.与船舶排水量成反比,与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
A.先开高转速,在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速
B.先开低转速,在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速
C.先开低转速,在螺旋桨转动起来后就开高转速
D.先开低转速,在转速达到相应的转速时再逐级增大转速
A.保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能无关
B.保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能有关
C.保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能无关
D.保向性与航向稳定性无关,与操舵人员的技能有关
A.船舶保向性
B.航向稳定性
C.船舶旋回性
D.船舶追随性
最新试题
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
本船雾中航行,仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面,下列做法符合规则要求的是()
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号,下列说法正确的是()①如果配有船员,第一艘或最后一艘应鸣放声号②规定的声号为一长声接三短声③规定的声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放④规则设有鸣放声号的要求
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
关于拖带灯,下列说法正确的是()①不要求装设在船首尾中心线上②水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度③应尽可能装设在船尾④应装设在尾灯上方
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向