A.船首转向下风,使船尾迎风
B.船尾转向下风,船首迎风转
C.无论怎么转,最终将成为正横受风
D.保向容易,即使强风中也一样
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A.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首右偏
B.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首左偏
C.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首左偏
D.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首右偏
A.空载、航速较低
B.空载、航速较高
C.满载、航速较低
D.满载、航速较高
A.船首向右偏转,操右舵纠正
B.船首向右偏转,操左舵纠正
C.船首向左偏转,操右舵纠正
D.船首向左偏转,操左舵纠正
A.船首向右偏转,操右舵纠正
B.船首向右偏转,操左舵纠正
C.船首向左偏转,操右舵纠正
D.船首向左偏转,操左舵纠正
A.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之后
B.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之前
C.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之后
D.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之前
A. 满载、船尾受风面积大时,船首向上风偏转
B. 满载、船尾受风面积大时,船尾向上风偏转
C. 空载、船首受风面积大时,船首向上风偏转
D. 空载、船首受风面积大时,船尾向下风偏转
A.风动力矩与水动力矩方向相反,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
B.风动力矩与水动力矩方向相同,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
C.风动力矩与水动力矩方向相反,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
D.风动力矩与水动力矩方向相同,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
A.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之后
B.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之前
C.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之后
D.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之前
A.船首顶风
B.船尾迎风
C.正横附近对风
D.右舷30°附近对风
A.船尾转向下风,使船首转向上风,容易保向
B.船尾转向上风,使船首转向下风,容易保向
C.船尾转向下风,使船首转向上风,不易保向
D.船尾转向上风,使船首转向下风,不易保向
最新试题
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()①甲船向右转向40度,航速不变②甲船向左转向50度,并保持航速不变③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行动
关于拖带灯,下列说法正确的是()①不要求装设在船首尾中心线上②水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度③应尽可能装设在船尾④应装设在尾灯上方
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,采取()的措施是危险的。
港口水域的避碰要点是()①港内旋回余地小,大幅度转向避让受到限制②应当备车备锚,以便必要时尽快将船停住③因港口水域航道情况复杂,应充分发挥引航员熟悉当地情况的优点,全权交由引航员操纵船舶,并协助引航员做好船舶避碰工作④注意收听VTS的交通指挥和协调
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
白天航甲船按规定显示一个圆柱体号型,看到前方来船乙显示一个菱形体号型,两船航向相反并构成碰撞危险,下列说法正确的是()①乙船不应妨碍甲船②甲船应给乙船让路③乙船应给甲船让路
在能见度不良的水域中航行,下列做法正确是()①打开驾驶台门窗,保持守听雾号②使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报③将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船④在船长未上驾驶台前不应改变原来航速
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间