A.安全性越高则危险性越低
B.系统处于安全状态,一定不会发生事故
C.事故是隐患发展的结果,隐患是事故发生的必要条件
D.危险源的存在是事故发生的根本原因
E.事故与安全是对立的
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A.整体性
B.相关性
C.目的性
D.层次性
E.环境适应性
A.某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向
B.个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向
C.事故将要发生的前兆
D.事故频繁发生的趋势
A.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→营救→避难和救生设备
B.个体防护→隔离和屏蔽→接受小的损失→营救→避难和救生设备
C.隔离和屏蔽→接受小的损失→个体防护→避难和救生设备→营救
D.隔离和屏蔽→个体防护→接受小的损失→避难和救生设备→营救
A.描述系统危险程度的客观量
B.发生一次事故的后果大小
C.发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积
D.一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度
A.发生事故的可能性大小
B.人体暴露在这种危险环境中的频繁程度
C.人员进行操作的难易程度
D.一旦发生事故可能会造成的损失后果
A.确定评价指标体系
B.计算评价指标体系
C.分析评价指标体系
D.导出评价指标体系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重伤
C.客运列车脱轨2辆以上
D.中断其他线路铁路行车6小时以上
最新试题
()、绿信比、周期是交通自动控制信号的三个主要控制参数,也称三要素。
依据交织车辆穿过交织路段时必须进行的车道交换最少次数来划分,分为()。
以下属于交叉口非机动车右转的组织方式的包括()。
建立交通吸引点、秩序混乱路段、事故黑点路段的专案是治堵的基本功课之一。
()是指在平交道口设置交通标志、标线和交通岛,引导交通流和行人自行行走的交通方式。
()是指在某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
城市治堵需要拥有一支本地化的、有话语权的交通工程师队伍。
交叉路口设置应充分考虑驾驶人的视距和视区。
快速路出入口间距中最小的一类是()。
优化与整合公交车和专用车道无需考虑公交车的运行特点。