A.喷锚暗挖法是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业
B.在土层和不稳定岩体中开挖隧道时，工作面被扰动，为延长围岩稳定时间，必要时还需要采取超前预支护或加固措施进行挖掘
C.隧道掘进沿线的地层和地表情况变化万千，因此详细掌握工程地质和水文资料，详细制定开挖工艺、方案，确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合，是十分重要的
D.喷锚暗挖法自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程，隧道围堰稳定
E.此法在整个施工过程以机械操作为主，因此不必考虑施工期间隧道中有没有水

A.该法施工是先修筑隧道围护墙和支承柱以及结构顶板，然后利用出入口、通风道或单独设置竖井，用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道结构
B.此法介于明挖法与挖暗法之间，除其顶板为明挖施工外，其余结构均为暗挖施工
C.这种方法不适用于城市市区，人口、交通密集繁忙之处
D.盖挖逆筑法施工，一般分为两个阶段：地面施工阶段包括围护墙、中间柱、顶板的施工；洞内施工阶段包括土方开挖、结构、装修和设备安装
E.此法特别适合于城市市区，人口、交通密集繁忙之处

A.在拆迁量小的情况下，此法的工程造价低、速度快
B.交通干扰大，一般在市区不容易实施
C.工艺相对复杂，受力明确，操作有较大困难
D.遇有基坑石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案
E.此法速度慢、成本高

A.明挖法
B.暗挖法
C.盖挖逆筑法
D.喷锚暗挖法
E.盖挖顺筑法

A.地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式
B.地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成
C.车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑，便于管理的要求
D.车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要
E.地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米

A.采用这种措施的地层，一般都很软弱或松散，如不采取措施，开挖时工作面极易坍塌
B.采用小导管进行加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度
C.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆
D.注浆施工中，在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法，在砂层中宜采用劈裂注浆法，在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法
E.注浆施工期间无需监测地下水是否受污染

A.喷射混凝土表面应平顺，不得留有锚杆头或钢筋断头
B.防水层接头应擦净，喷层表面漏水应及时引排，防水层可在拱部和边墙按环状铺设
C.开挖和衬砌作业不得损坏防水层，作业面应距爆破面<150m
D.防水层纵横向铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定
E.防水层可在拱部和边墙按环状铺设

A.锚杆施工应保证孔位的精度在允许偏差范围内，钻孔不宜平行于岩层层面，宜沿隧道周边纵向钻孔
B.施工期间的防水措施主要是排和堵两类
C.施工前依据资料选择防水方案，施工中应做好出水部位、水量等记录工作
D.衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量
E.喷锚施工中喷射混凝土的厚度最小不小于10cm，含水层中厚度不小于20cm

A.端头锚固式锚杆
B.摩擦式锚杆
C.全长粘结式锚杆
D.混合式锚杆
E.悬挂式锚杆

A.是全断面法的变化方案，是将设计断面分上半部断面和下半部断面二次开挖成型；或采用上弧形导洞超前开挖和中核开挖及下部开挖
B.开挖的关健是台阶的划分形式，一般将设计断面划分为1～3个台阶分部开挖
C.台阶法适用于Ⅱ～Ⅴ类围岩
D.台阶法有利于开挖面的稳定，但增加了对围岩的扰动次数
E.台阶法适用大型凿岩台车